- •Расчет мощности электроприводов (часть 2)
- •Задание на занятие 16
- •Параметры электропривода
- •3. Определение мощности двигателя и его номинальной и максимальной скоростей
- •4. Предварительный выбор двигателя
- •5. Расчет нагрузочной диаграммы. Предварительные расчеты
- •5. Расчет нагрузочной диаграммы при заданном ускорении и изменении магнитного потока
- •6. Проверка выбранных двигателей по нагреву и перегрузке
- •Библиографический список
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова
Кафедра “Электроники и микроэлектроники”
Расчет мощности электроприводов (часть 2)
Методические указания к практическим занятиям
по дисциплине «Основы электропривода»
для студентов специальности 200400 “Промышленная электроника”
Магнитогорск 2006 г.
Составители: И.А. Селиванов
О.И. Петухова
Расчет мощности электроприводов (часть 2): Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Основы электропривода» для студентов специальности 200400 “Промышленная электроника”. - Магнитогорск МГТУ, 2006. – 16 с.
Рецензент: заведующий кафедрой электротехники и электротехнических систем профессор, доктор технических наук А.С. Карандаев
@ Селиванов И.А.
Петухова О.И.
Задание на занятие 16
1. Регулирование скорости вверх от основной электропривода постоянного тока с двигателем независимого возбуждения осуществляется ослаблением магнитного потока.
Работа электропривода характеризуется тахограммой, приведенной на рис.1. При движении электропривода “вперед” (промежутки времени ,,,,) момент сопротивления на валу механизма равен, где- заданный диапазон регулирования, при движении электропривода “назад” (промежутки времени,,,,) момент сопротивления на валу механизма равен. Путь вала механизма как “вперед”, так и “назад”одинаков. При разгоне и торможении система управления электроприводом обеспечивает:
1. Разгон до номинальной скорости изменением якорного напряжения, а выше номинальной ослаблением магнитного потока.
2. Торможение до номинальной скорости усилением магнитного потока, а до нуля изменением якорного напряжения.
3. Постоянство углового ускорения вне зависимости от направления движения .
Установившаяся угловая скорость вала механизма соответствует максимальной, определяемой заданным диапазоном регулирования.
Рис. 1. Тахограмма и зависимость проектируемого электропривода
2. Выбрать вариант задания (задается ведущим преподавателем) и определить параметры электропривода по базе данных.
3. Используя исходные данные предварительно определить мощность двигателя, его номинальную и максимальную скорости.
4. Провести предварительный выбор двигателя из серии 2ПН.
5. Рассчитать и построить нагрузочную диаграмму для случая, когда установившаяся скорость равна номинальной , при заданном ускорении и при полном использовании двигателя по перегрузочной способности.
6. Проверить выбранный двигатель по нагреву и перегрузке для двух случаев, указанных в пункте 5.
7. Проанализировать полученные результаты и сделать соответствующие выводы.
7.1. Влияние момента сопротивления на нагрузочные диаграммы.
7.2. Влияние момента сопротивления на допустимое ускорение электропривода.
7.3. Влияние магнитного потока на нагрев двигателя.
Практические занятия проводятся в компьютерном классе с применением ЭВМ, оснащенных соответствующим программным обеспечением (Exsel_15.xls).
Последовательность расчетов рассмотрим на конкретном примере.
Параметры электропривода
Таблица 1
N/N |
Параметры |
Обозначение |
Значения |
Ед.изм. |
1 |
Номер варианта |
|
50 |
|
2 |
Номинальная угловая скорость механизма |
496 |
об/мин | |
3 |
Момент сопротивления на валу механизма при работе "вперед" на номинальной скорости |
382 |
Нм | |
4 |
Момент сопротивления на валу механизма при работе "назад" на номинальной скорости |
139 |
Нм | |
5 |
Путь рабочего органа " вперед" или "назад" |
30 |
об | |
6 |
Передаточное число редуктора |
3 |
| |
7 |
КПД редуктора |
0,91 |
| |
8 |
Момент инерции механизма |
1,12 | ||
9 |
Угловое ускорение на валу механизма |
75 | ||
10 |
Время цикла |
10 |
c | |
11 |
Коэффициент ухудшения охлаждения во время паузы |
0,5 |
| |
12 |
Коэффициент ухудшения охлаждения во время пуска и торможения |
0,75 |
|