4.1.7 Социальная окружающая среда

Изучение отношения общественности к безопасности дорожного движения, проведенное в 15 странах Европы, показывает: отношение к нарушениям правил безопасности дорожного движения (превышению скорости, употреблению алкоголя, игнорированию ремней безопасности, шлемов и т.д.) со стороны населения, является тем негативнее, чем строже законодательство.

Законодательство, в сочетании с установившимися нормами социального поведения, формируют среду для дорожного движения, которая, в свою очередь, начинает сама корректировать нежелательное поведение отдельных членов сообщества.

Привычки и нормы поведения человека начинают формироваться с раннего возраста под влиянием окружающих. Основным поведенческим ориентиром для детей является поведение взрослых. Например, если отец всегда использовал ремни безопасности, то сын воспринимает это уже как норму поведения; если родители соблюдают правила при переходе улицы, дети автоматически приобретают такую же привычку с детства.

Для взрослых людей поведенческим ориентиром становится поведение героев фильмов, известных людей, представителей власти. Примеры их правильного поведения становятся образцом для подражания, а неправильного – извинением для допускаемых нарушений.

Примеры нежелательного поведения на дороге, показываемые в фильмах, рекламных роликах и т.п. представляют социальную опасность для молодежи, копирующей поведение своих кумиров, как реальных, так и вымышленных, что способствуют росту нарушений и ДТП среди молодежи в реальной жизни.

Определенное социальное влияние на поведение участников дорожного движения также оказывают технологические, политические, культурные и экономические факторы. Конструктивными факторами при формировании норм социального поведения являются: семья, друзья, работодатели.

Отраслевые программы, инициативы компании-работодателя могут стать очень результативными для предупреждения нарушений среди своих работников, когда пребывание за рулем является частью служебных обязанностей.

Пример: В Нидерландах, почтовое ведомство стало одной из первых организаций, применивших метод социального моделирования поведения своих водителей с целью снижения количества ДТП и нарушений. Организация включила в перечень должностных обязанностей водителей следующий пункт:

«Водитель обязан осуществлять контроль скорости движения при развозке почтовых отправлений для обеспечения сохранности грузов клиентов, сокращения транспортных затрат почтового ведомства и снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду».

Работникам дали понять, что почтовое ведомство принимает во внимание, наряду со снижением собственных транспортных затрат, обеспечение безопасности и сохранение окружающей среды в интересах всего сообщества, чем выгодно отличается от других организаций. Поддержание статуса корпоративной исключительности и безупречной репутации заставило водителей изменить отношение к безопасности движения и сохранению окружающей среды. Результат: поведение водителей изменилось к лучшему, количество нарушений и ДТП с участием работников ведомства значительно сократилось.

Заключение

Главная цель инструментов, нацеленных на формирование безопасной модели поведения участников дорожного движения (учебных программ, информационных кампаний, законов и правил, схем страхования, социальных и отраслевых программ) – формирование безопасной модели поведения у большинства, которое будет задавать тон, и создавать основу для установки в сообществе норм социального поведения.

Социальная окружающая среда и нормы безопасного поведения на дороге, запуская механизм воздействия на мотив "социального нивелирования", заставляют участников дорожного движения, оказавшихся в меньшинстве за рамками общепринятых норм поведения, корректировать свои действия.

Поэтому, основные усилия по всем направления работы, вносящих вклад в формирование безопасной модели поведения, а также, слаженность работы соответствующих ведомств и служб, требуются на начальной стадии процесса, чтобы изменить отношение к безопасности у критического большинства населения. Такая общая цель, как обеспечение безопасности дорожного движения за счет выполнения правил дорожного движения на 100% всеми участниками - недостижима практически, даже при наличии достаточного количества ресурсов для повсеместного и тотального контроля.

Однако реальные шаги в повышении безопасности движения делаются при помощи установки и достижения более конкретных и последовательных целей, например, таких как:

1. Запуск механизма «социального нивелирования», при помощи суммы целенаправленных усилий и применения инструментов воздействия, направленных на поведение участников дорожного движения;

2. Дифференцированное и адресное воздействие на группы риска для сведения к минимуму потенциальной угрозы для сообщества, исходящей от поведения участников дорожного движения, принадлежащих к группам риска.

3. Развитие сотрудничества специалистов из различных областей для изучения и подготовки более дифференцированных и, следовательно, более результативных информационных кампаний для воздействия на группы риска (образование, медицина, дорожная полиция, дорожная отрасль, средства массовой информации, индустрия кино, рекламы, моды, аксессуаров безопасности, страхования и т.д.);

4. Поддержание механизма «социального нивелирования».

Деятельность для снижения количества ДТП по вине фактора «человек», а также, из-за комбинирования факторов с участием человека, практически не имеет ограничений для развития, а перечень заинтересованных участников и областей сотрудничества может постоянно расширяться.

75