Приложение 1 Результативность подхода, основанного на ценообразовании для решения транспортных проблем

Результативность экономических инструментов зависит от реакции людей (граждан и делового сектора) на изменения цен. Эти поведенческие изменения могут быть измерены так называемой ценовой эластичностью, которая указывает на процент изменения транспортных объемов в ответ на 1% -ное изменение цены.

Определение:

Эластичность - мера реакции одной переменной на изменение другой, выраженная как отношение процентных изменений.

Замещающая эластичность измеряет процентное изменение в соответствующих транспортных категориях (например, потребление дизельного топлива и бензина) следуя 1%-му изменению в соответствующих ценах (цен на дизельное топливо и бензин).

Определение:

Например, если возрастет цена на бензин, спрос на него падает, одновременно увеличивается спрос на дизельное топливо. Такие пары категорий называются взаимозаменяемыми (или субститутами).

Субституты - пары товаров, для которых рост цены на один товар приводит к росту спроса на другой товар.

Интерес для дискуссии представляет эластичность базовых цен и изменение поведения пользователей дорог при проведении политики на основе ценовых механизмов, что является моделью субститутной эластичности между различными типами транспортных средств/топлива и собственно ценовой эластичностью. Эластичность в отношении цен на топливо и пошлин (дорожные цены, изменяемые только в части транспортных затрат и поэтому в основном имеющие меньшую эластичность, чем, собственно, ценовая эластичность). Наконец, представляет важность также субститутная эластичность в отношении других видов транспорта.

Последние данные по эластичности на транспорте показывают гораздо большую чувствительность к ценовым изменениям, чем предполагалось ранее. «В реальности, конкуренция между видами транспорта, маршрутами и фирмами способствует эластичности цен, делая их намного эластичнее, чем предполагается с точки зрения житейской мудрости.»(Oum,1992.)

Субститутная эластичность между отдельными продуктами может быть почти неопределимой, как показывает далее пример с качеством топлива. Незначительная ценовая разница может повлечь за собой коренные изменения в структуре потребления. Суммарная затратная эластичность, которая связана с оценкой последствий дорожного ценообразования, приблизительно оценивается как - 1.0 со значительными различиями в соответствии с целью поездки, метода оплаты и т.д. Наконец, признаки перекрестной эластичности изменения стоимости проезда в общественном транспорте на использование легковых автомобилей имеет низкую эластичность (не более 0.1). Должно быть отмечено, что доля участия общественного транспорта в общей мобильности стран Европейского Союза невелика (около 15%), что означает, что необходим гораздо больший процент перевозок общественным транспортом для снижения использования легковых автомобилей на 1%.

Вывод, который может последовать, очевиден: ценовая эластичность на транспорте достаточно велика, чтобы обеспечить результативность стратегий на основе ценового подхода, особенно, если они предполагают дифференцирование.

Определение:

Дифференцирование цен - установление разных уровней цен на одинаковую продукцию в зависимости от экономических, природных, территориальных и других, не зависящих от производителя различий в затратах на ее производство и реализацию, а также с учетом качества продукции.