- •Предисловие
- •1 Введение
- •1.1 Потребность в политическом действии
- •1.2 Необходимость ребалансирования политической стратегии
- •1.3 Цель и структура данного документа
- •Глава 8 суммирует дискуссии и анализирует значение возможных мероприятий Сообщества.
- •Глава 9 посвящена последующим шагам Сообщества, которые предполагается сделать в перспективе в направлении развития общей транспортной политики.
- •2. Внешние транспортные издержки
- •2.1 Что такое внешние транспортные издержки?
- •2.2 Почему внешние транспортные издержки имеют значение?
- •2.3 Как можно уменьшить внешние транспортные издержки?
- •Приложение 1 Результативность подхода, основанного на ценообразовании для решения транспортных проблем
- •Ценовое дифференцирование и поведенческие реакции
- •Эластичность цены на топливо
- •Цена за пользование дорогой
- •2.4 Измерение внешних транспортных факторов
- •Приложение 2
- •2.4.1 Подход 1: Функция ущерба/доза-последствия
- •2.4.2 Подход 2: Избежание издержек
- •2.4.3 Подход 3: Гедоническое ценообразование
- •2.4.4 Подход 4: Условная ценность/установленные предпочтения
- •2.5 Что представляют главные внешние транспортные факторы?
- •3. Инструменты сдерживания негативных внешних транспортных факторов
- •3.1 Критерии для отбора инструментов
- •Приложение 3 Критерии для подбора политических инструментов для сдерживания проявления негативных внешних транспортных факторов Результативность
- •Принцип издержек благосостояния
- •Эффективность произведенных издержек
- •Статическая и динамическая эффективность от произведенных затрат
- •Ясность
- •Распределительная объективность
- •Дополняемость
- •Перемещения/вторичные выгоды
- •3.2 Инструменты, основанные на рыночных механизмах и регулирование
- •1 Аргументы в пользу экономических инструментов
- •4. Издержки инфраструктуры и перегруженность
- •4.1 Почему издержки инфраструктуры и перегруженности имеют значение?
- •4.2 Измерение и сборы для оплаты издержек инфраструктуры
- •4.2.1 Из чего складываются затраты на инфраструктуру?
- •4.2.2 Как нам следует оплачивать издержки инфраструктуры?
- •4.3 Издержки перегруженности: природа, величина и возмещение
- •Пример:
- •Пример:
- •Приложение 4 Электронные системы сбора пошлин
- •4.4 Плата, связанная с перегруженностью, политики экономичности в области инфраструктуры и возмещение издержек инфраструктуры
- •4.5 Как оплачиваются издержки инфраструктуры перегруженности в настоящее время?
- •4.5.1 Системы оплаты
- •4.5.2 Возмещение затрат транспортных инфраструктур: автомобильные, железные дороги и внутренние водные пути
- •Приложение 5
- •4.6 Политические выводы относительно платы на покрытие издержек дорожной инфраструктуры и перегруженности
- •4.6.1 Долгосрочное измерение
- •4.6.2 Краткосрочное и среднесрочное измерение
- •Диаграмма 3 Предельные издержки инфраструктуры в зависимости от веса транспортного средства в метрических тоннах – Швеция (ecu/10 km)*.
- •5. Аварии на транспорте
- •5.1 Введение
- •5.2 Политики регулирования, значительно снижающие уровень дтп
- •5.3 Издержки дтп для Евросоюза
- •Приложение 7
- •5.3.1 Внешние издержки от дтп
- •5.4 Возможные экономические инструменты для приближения затрат к пользователям
- •5.5 Страхование дорожно-транспортных происшествий в Евросоюзе
- •5.6 На пути к справедливому и производительному ценообразованию на дтп
- •5.7 Политические выводы
- •6. Воздушное загрязнение от транспорта
- •6.1 Выбросы от транспорта: уровни и тенденции
- •6.2 Издержки загрязнения воздуха
- •6.3 Существующий политический подход: законодательная сфера и ограничения
- •6.3.1 Существующий политический подход
- •6.3.2 Ограничения существующего политического подхода: дифференцированные случаи и результаты загрязнения воздуха в Европе
- •6.4 Снижение выбросов от транспорта: точки опоры
- •6.5 Экономические инструменты, дополняющие меры регулирования
- •6.5.1 Дальнейший прогресс в приближении издержек загрязнения воздуха к пользователям
- •6.6 Политические выводы
- •Пример 1:
- •7.1 Введение
- •7.2 Существующее законодательство стало смешанным успехом
- •7.3 Издержки проблемы транспортного шума
- •7.4 Экономические инструменты
- •7.5 Политические выводы
- •8 Внешние транспортные факторы: издержки и политические альтернативы
- •8.1 Резюме имеющихся доказательств относительно внешних издержек
- •8.2 Интернализация издержек как существенный компонент транспортной стратегии
- •8.2.1 Мнения о беспристрастности
- •8.2.2 Конкурентоспособность и занятость
- •8.3 Фазы применения политических инструментов: приоритеты
- •9 Измерительная шкала Сообщества
- •9.1 Когда и почему требуется вмешательство на уровне ес
- •9.2 Следующие шаги
- •10 Заключительные замечания, заслуживающие внимания
- •Характеристики транспортных средств и топлива
- •Владение транспортным средством и его эксплуатация
Приложение 3 Критерии для подбора политических инструментов для сдерживания проявления негативных внешних транспортных факторов Результативность
Ясно, что любой политический инструмент должен достигать обозначенную цель - снижение воздействия определенного внешнего транспортного фактора. Могут существовать значительные различия в степени определенности, с которой различные альтернативные инструменты способны достигать свои цели. Тем не менее, следует подчеркнуть, что высокая степень результативности в безоговорочном достижении цели не всегда ценное качество. Особенно, если возникает высокая неопределенность по затратам, которые повлечет за собой достижение цели. В этом случае, результативный инструмент увеличит экономические издержки, что не ставилось целью. В подобной ситуации более предпочтительным может быть выбор подхода сдерживания под контролем затрат, связанных с проведением данной политики, чем безоговорочное достижение цели любыми средствами.
Принцип издержек благосостояния
Принцип оценки издержек благосостояния развивается. Граждане осознают, что чем в большей степени они могут жить в соответствии со своими индивидуальными предпочтениями, тем выше их благосостояние. Если правительство нарушает их предпочтения (например, посредством введения транспортного запрета), то это означает «издержку» для благосостояния отдельных граждан (что конечно должно быть сравнимо с доходами от проведения такой политики, например, общее снижение уровня ДТП на дорогах). Эта издержка может быть измерена в денежном выражении как денежная компенсация, которую человек потребовал бы, чтобы чувствовать себя также как и до применения правительством политических мер.
Концепция издержек благосостояния является основой для применения метода готовности платить, рассмотренного в Гл. 2.4.
Эффективность произведенных издержек
Эффективность произведенных издержек - ключевой критерий для выбора инструмента, способного обеспечить достижение заранее определенной цели при наименьших издержках.
В этом контексте критическим фактором становится широкое понятие значения «издержек». Часто под издержками понимается то, что может быть измерено как затраты технологий (например, каталитического конвертера). Должно быть ясно, что существует много политик, где технологии составляют только небольшую, а иногда, совсем незначительную часть реальных издержек, которые несет сообщество. Это означает, что единственной экономически действительной затратной концепцией является оценка полных издержек благосостояния (см. предыдущий параграф). Нет необходимости говорить о том, что эта обширная затратная концепция также включает административные затраты и затраты по ведению дел (например, заключение сделок, банковские операции, ведение бухгалтерского учета, рассмотрение дел в суде и т.д.). Особенно последняя разновидность затрат (ведение дел) может стать очень важной. Полные издержки благосостояния и составляют реальные экономические издержки по проведению политики.
Статическая и динамическая эффективность от произведенных затрат
Разница между статической и динамической эффективностью произведенных затрат может быть легко проиллюстрирована на примере стандартов продукции. Допустим, например, что правительство вводит стандарты на выбросы для двигателей легковых автомобилей и электростанций. Статическая эффективность в этом случае требует, чтобы дополнительные затраты на уменьшение выбросов на одну единицу от электростанции, менее загрязняющей окружающую среду были идентичны затратам на устранение единицы выбросов от менее загрязняющего окружающую среду легкового автомобиля. Динамическая эффективность произведенных затрат требуют чтобы это происходило не только в период времени когда принимается стандарт, но и в течение всего полного периода действия стандарта. Это подразумевает среди прочего, чтобы оба стандарта являлись постоянно адаптированными к техническому прогрессу. Ясно, что в случае приведенного примера, ни статическая, ни динамическая эффективность затрат не являются данными. Именно то является одним из ключевых преимуществ политических инструментов на основе рыночных механизмов, что они наиболее способны гарантировать статическую и динамическую эффективность издержек.
