Морская перевозка

Транзитная перевозка – 90% международной торговли перевозится морским транспортом. Так получилось, что название в Америке – «океанская перевозка». Европейские страны – «морская перевозка». Наряду с перевозкой морской и океанской, товары перевозятся и для целей частноправовых отношений – 5 видов транспорта (морской/океанский, воздушный, автомобильный, железнодорожный, внутренний водный). Авиационный транспорт – самый дорогой и самый неэффективный для целей международной торговли. Товары очень дорогостоящие/скоропортящиеся. По степени удобства унификации – градация: морские, авиация, автомобильные, ж/д, внутренний водный. Для морских и авиационных перевозок нет нужды в создании сетевой инфраструктуры, достаточно создать точечную инфраструктуру – порты как точки, находящиеся на территории отдельной страны. Сетевая инфраструктура в морском и авиационном транспорте не нужны. Сетевая инфраструктура пролегает через территории многих стран.

Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте в Брюсселе. 25 августа 1924 года. «Гаагские правила» - разрабатывалась на межд конференции 1921-1924 в Гааге. Редакции 1968 и 1979 годов. Редакции «Брюссельские протоколы» 1968 и 1979 – рассматривать отдельно или имплементировать в текст конвенции. «Правила Висбю» - 1968. «Гааго-висбийские правила» - 1979. РФ участвует в этой конвенции. В правилах Висбю и ГВП Россия участвует с 1999 – нормы закреплены в КТМ. Зачем могло бы понадобиться заключать конвенции в области межд перевозок грузов? Есть национальное законодательство каждой страны, выходящей к тому или иному морю. КТМ есть даже у некоторых стран, не имеющих выхода к морю – Австрия, Швейцария. Перевозка осуществляется внутри одной страны – вопросов нет. Когда между разными странами? Надо умерить аппетиты перевозчиков, а также надо сделать более-менее единообразно.

Ответственность перевозчиков перед отправителями и получателями за недостатки/повреждения; зеркальная – что делать перевозчикам с неисправными отправителями и получателями, которые не желают доплачивать/принимать и вывозить. Сфера ответственности при перевозке – всё, что связано с этой ответственностью: абсолютные пределы, условия привлечения, основания освобождения, исковая давность. Перевозчик отвечает за всё, кроме того, что прямо поименовано в конвенции. Абсолютный предел ответственности – не более 100 фунтов стерлингов на основное место. Ограничение исковой давности одним годом за выдачу груза. Редакции изменяют пределы ответственности.

Гамбургская система – в основе Конвенции ООН (ЮНСИТРАЛ) о морской перевозке грузов – в Гамбурге 31 марта 1978. Объединяет порядка 40 государств, РФ в этой конвенции не участвует. Очень широко определяет сферу международной морской перевозки груза. Основания ответственности перевозчика определены не толкованием от противного, а здесь дан общее определение оснований ответственности, очень широкое – любые вредоносные обстоятельства, наступившие в период перевозки, за всё это перевозчик отвечает, кроме тех обстоятельств, где либо сам перевозчик, либо агент (действующий по соглашению с перевозчиком) принял меры, направлены на минимизацию вредоносных обстоятельств. Повышен предел ответственности перевозчика – 835 СДР. Унификация норм ответственности грузоотправителей и грузополучателей самому грузу. Унификация правил о содержания и форме коносамента. Урегулирование правил о претензий и исках.