Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф.УШАКОВА

Кафедра "Безопасность жизнедеятельности"

Утверждаю Начальник кафедры БЖД Доцент В. Чернышев «_______» _________________ 2008 г.

ЛЕКЦИЯ

Тема: «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ»

Обсуждена на заседании кафедры Протокол № __________ «____» _______________ 2008 г.

Новороссийск 2008 г.

Учебные цели:

В результате изучения данной темы курсанты должны:

ЗНАТЬ: теорию и практику эксплуатация двигателя спасательной шлюпки.

БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ: с теорией и практикой эксплуатация двигателя спасательной шлюпки.

Учебные вопросы и расчет времени:

I. Введение ………………………………………………………… 3 мин.

II. Основная часть

Первый учебный вопрос: Требования Кодекса ЛСА к двигателям спасательных шлюпок ………………………………………………… 20 мин.

Второй учебный вопрос: Методы запуска и эксплуатации двигателя спасательной шлюпки и связанного с ним оборудованием ……………17 мин.

III. Заключение ……………………………………………………..5 мин.

Учебный материал:

Введение

Сегодня мы с Вами приступаем к изучению темы посвященной основном средству обеспечивающему шлюпки движение – двигателю. Каждая спасательная шлюпка оборудуется двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем). Двигатель имеет либо ручное пусковое устройство, либо пусковое устройство с приводом от двух независимых источников энергии: стартера, работающего от аккумуляторной батареи, устройства со сжатым воздухом или иного источника. Пусковое устройство должно обеспечивать запуск двигателя при температуре окружающей среды -15 ^оС в течение не более 2 мин с момента начала пуска.

Двигатель должен работать в течение не менее 5 мин после пуска его из холодного состояния, когда шлюпка находится вне воды.

Выхлопная труба должна быть так устроена, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной эксплуатации.

Двигатель и относящиеся к нему устройства должны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и продолжать работу после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения шлюпки в прямое положение и откачки из нее воды. Конструкция топливной системы должна предотвращать утечки из двигателя топлива во время опрокидывания шлюпки, а утечка смазочного масла должна быть не более 250 мл.

Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, позволяющее изменять направление и частоту вращения гребного вала, обеспечивая возможность движения шлюпки передним и задним ходом.

Управление двигателем и его передачей должно обеспечиваться с поста управления рулем.

Скорость спасательной шлюпки на переднем ходу на спокойной воде, когда она нагружена полным количеством людей и снабжения и работают все механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз, а при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным количеством людей и снабжения, или его равноценной замены - не менее 2 уз.

Запас топлива должен быть достаточным для обеспечения движения полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 уз в течение не менее 24 ч.

Первый учебный вопрос:

Требования Кодекса ЛСА к двигателям спасательных шлюпок

Каждая спасательная шлюпка должна иметь дизельный двигатель ДВС для обеспечения ее движения, оборудованный ручным и электростартерным пуском и реверсным устройством. Вне воды ДВС должен работать не менее 5 мин с момента запуска в холодном состоянии. Он должен также работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала. Выхлопная труба не должна допускать попадание воды в ДВС и может иметь захлопки с пружинами. ДВС должен обеспечить спасательной шлюпке скорость на спокойной воде: не менее 6 узлов – при полном комплекте людей и снаряжения, не менее 2 узлов – при буксировке спасательных плотов. Количество топлива в топливной системе должно обеспечить работу ДВС не менее 24 часов со скоростью 6 узлов. ДВС и навешенные на нем механизмы должны закрываться термозащитным кожухом для защиты людей, а также защиты ДВС от Непогоды и воздействия моря. Также должны быть предусмотрены: снижение шума дизеля, средства для подзарядки всех батарей питания стартера, радиосредств и прожектора, инструкция по эксплуатации ДВС в водостойком исполнении. Бензиновые ДВС, из-за пожарной их опасности, на спасательных шлюпках применять не рекомендуется.