- •Лекция 1
- •I. Транспортная система рф: состояние, проблемы и перспективы развития в условиях рынка
- •1.1. Транспорт как отрасль народного хозяйства: значение, особенности, функции, задачи и принципы управления в условиях рынка.
- •1. Роль транспорта в развитии национальной экономики.
- •2. Особенности транспорта как отрасли материального производства.
- •3. Функции транспорта в системе государства
- •4. Основные задачи, принципы, организация управления транспортной системой в условиях ранка.
- •1.2. Общественное производство и транспорт.
- •1. Влияние транспорта на размещение производительных сил.
- •2. Закономерности, принципы и факторы размещения производства
- •Лекция 2
- •1.3 Транспортная система рф: основные понятия, структура, показатели, проблемы и перспективы развития
- •Лекция 3
- •II. Технико-экономические особенности различных видов транспорта.
- •2.1. Автомобильный транспорт
- •1. Роль и место автомобильного транспорта в транспортной системе России.
- •2. Важнейшие автомагистрали и автодорожные узлы
- •3. Основные элементы технического оснащения
- •6. Проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта.
- •2.2 Железнодорожный транспорт
- •Лекция 4
- •2.3. Морской транспорт
- •1. Место и роль морского транспорта в транспортной системе России.
- •2. Морские бассейны и порты рф.
- •3. Техническое оснащение на морском транспорте.
- •4. Технология, организация и управление на морском транспорте.
- •5. Показатели работы, проблемы и перспективы развития морского транспорта.
- •Лекция 5
- •2.5. Трубопроводный транспорт
- •1. Место и роль трубопроводного транспорта в транспортной системе страны.
- •2. Виды трубопроводного транспорта и их характеристика.
- •3. Основные трубопроводы страны.
- •4. Проблемы и перспективы развития трубопроводного транспорта
- •2.6 Воздушный транспорт
- •Лекция 6
- •2.7. Специализированные и нетрадиционные виды транспорта.
- •1. Специализированные и нетрадиционные виды транспорта: понятие, виды и их особенности.
- •2. Проблемы и современные направления развития новых видов транспорта.
- •Лекция 7
- •2.9. Планирование перевозок на транспорте
- •1. Особенности планирования перевозок в условиях рынка.
- •2. Специфика планирования грузовых перевозок по видам транспорта.
- •3. Особенности планирования пассажирских перевозок по видам транспорта.
- •2.10. Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта.
- •1. Себестоимость перевозок, особенности определения и различия по видам транспорта.
- •2. Капвложения по видам транспорта.
- •3. Производительность труда на различных видах транспорта.
- •Лекция 8
- •2.11. Транспортные издержки и тарифы по видам транспорта.
- •1. Принципы построения транспортных тарифов в условиях рыночной экономики
- •2. Особенности формирования грузовых тарифов по видам транспорта.
- •3. Формирование пассажирских тарифов.
- •Лекция 9
- •III. Развитие, взаимодействие и конкуренция основных видов транспорта.
- •3.1. Рациональное распределение перевозок между основными видами транспорта.
- •1. Анализ сложившегося распределения грузовых и пассажирских перевозок по видам транспорта.
- •2. Нерациональные перевозки: их сущность и виды.
- •3.2 Комплексное развитие, пути повышения эффективности и конкурентоспособности магистральных видов транспорта.
- •1.Сопоставительный анализ достоинств и недостатков магистральных видов транспорта. Сферы экономически целесообразного применения различных видов транспорта.
- •2. Современные принципы, критерии и методы выбора вида транспорта для перевозки грузов и пассажиров.
- •3. Области взаимодействия различных видов транспорта.
- •4. Виды сообщений: прямое, смешанное, прямое-смешанное (мультимодальное).
- •5. Интермодальные (бесперегрузочные) технологии: виды и эффективность их использования.
- •6. Транспортные коридоры: сущность и значение в развитии экономики страны.
2. Нерациональные перевозки: их сущность и виды.
К нерациональным перевозкамотносятся излишне дальние, встречные, повторные, а также излишне распыленные.
Излишне дальними считаются такие перевозки, которые не вызываются размещением производительных сил и являются результатом несовершенства систем планирования снабжения, сбыта и перевозок, или прямых ошибок при составлении и выполнении соответствующих планов. Вместе с тем имеются условно излишне дальние перевозки, когда они вызываются размещением производительных сил и пока не могут быть заменены более короткими.
Встречные перевозки одинаковых грузов по одной и той же линии являются наиболее распространенными нерациональными перевозками и в значительной степени вызываются ведомственной разобщенностью. Бессмысленность их очевидна, и они составляют частично категорию ненужных перевозок вообще, а частично должны и могут заменяться более короткими с ликвидацией факта встречности.
Наряду с явными существуют и скрытые встречные перевозки, когда один и тот же груз перевозится во встречном направлении, но по разным (параллельным) линиям. Такие перевозки имеют место, как в рамках отдельных видов транспорта, так и в рамках единой сети путей сообщения. В последнем случае каждый вид транспорта как бы свободен от нерациональных перевозок, а с позиций государства в целом встречность несомненна. Это обстоятельство требует комплексного подхода к анализу грузопотоков и планированию перевозок. Разновидностью скрытых встречных перевозок являются так называемые перекрещивающиеся перевозки.
Распыленными перевозками считаются такие, когда из каждого пункта отправления одноименный груз мелкими партиями направляется многочисленным потребителям. На железных дорогах и водном транспорте дробность потоков вызывает потери времени и средств на последующее накопление грузов для организации маршрутной перевозки в крупных составах (судах), обеспечивающих более полное использование грузоподъемности транспортных средств и более быстрое продвижение грузов в пункты назначения.
К настоящему времени на всех видах транспорта накоплены данные, отражающие фактическое исполнение планов перевозок. Анализ этого материала позволяет выявлять и устранять нерациональные перевозки. Задача заключается в том, чтобы непрерывно следить за плановыми и исполненными грузопотоками, сопоставлять их между собой и анализировать с позиций рациональности для государства в целом.
Большое значение в этом отношении имеет установление так называемых нормальных потоков, разрабатываемых в рамках соответствующих транспортных министерств по согласованию с ведомствами и предприятиями и объявляемых ими в виде обязательных руководств для работников транспорта и клиентуры. «Нормальные потоки» составляются для отдельных родов груза на основе рационального прикрепления пунктов производства к пунктам потребления, которое в последние годы оптимизируется при помощи методов линейного программирования с использованием ЭВМ.
3.2 Комплексное развитие, пути повышения эффективности и конкурентоспособности магистральных видов транспорта.