5.7. Расчет рукояток.

Рассчитываем крутящий момент М_зав со стороны рукояток при выпрес-совки подшипника. Он преодолевает момент трения в резьбе М_р и на торце гайки М_т.

М_зав=М_р+ М_т

М_р=Р_зат*d²/2*tg(a+p¹), где

Р_зат=Р=3508 Н;

а - угол подъема резьбы

а=arctg S/П*d², где

S - шаг резьба, S=3 * 10^-3 м

d₂ - средний диаметр резьбы

d₂=d+ d₁/2, где

d и d₁- соответственно наружный и внутренний диаметр резьбы

d=27 мм, d₁=23,752 мм

d₂=27+23,752/2=25,376 мм

а= arctg 3/3,14*25,376=2,16^°

р¹ - приведенный угол трения в резбе

р¹⁼ arctg f_р/cos в/2, где

f_р - коэффициент трения в резьбе, f_р =0,15

в - угол профиля резьбы, в=60^°

р¹= arctg 0,15/cos 60/2=9,83^°

М_р=3508*25,376*10^-3/2*tg(2,16+9,83)=6,84м

М_т= Р_зат*f_т*d₂/2, где

f_т - коэффициент трения на торце гайки

f_т =0,2

М_т=3508*0,2*25,376*10^-3/2=8,9Н*м

Выбираем длину рукояток l=110 мм и диаметр d=12 мм

При выпрессовке подшипника рука человека прилагается на расстоянии 80 мм от гайки, тогда необходимое усилие руки Р_р найдем из выражения:

0,08Р_р=М_зав

Р_р=М_зав/0,08=15,7/0,08=1964=20кг

Таким образом усилие руки при выпрессовке подшипника равно усилию при поднятии 20 кг, что вполне приемлемо.

Проверим рукоятки по напряжениям изгиба на каждую руку, действует

сила F равная:

F=P_p/2=196/2=98H

Реакции опор.

m_а=М_а-0,08F=0

М_а=0,08F=7,84 Н*м

m_в=М_а-R_а*0,08=0

R_а=М_а/0,08=98 Н

А-В

0Z0,08

М_z1=М_а-R_а*Z₁

М_а=7,84-R_а*0=7,84 Н*м

М_в=0

С-В

0Z₂0,03

М_z2=0

Рис. 5.5. Схема изгибающих моментов к расчету рукояток.

Опасным является сечение в точке А, внутренний диаметр резьбы в этом месте d=10,106 мм.

Условие прочности.

Б=Мmах/W_х [Б_н],где

М_mах - максимальный изгибающий момент на эпюре, М_mах=7,84 Н*м

Б - расчетное напряжение Н/м²

[Б_н] - допустимое напряжение изгиба, Н/м²

W_х - момент сопротивления сечения, м³

W_х =0,1d³

W_х =0,1*10,106*10^-3=1,03*10^-7

[Б_н]=160*10⁶ Н*м²

Б=7,84/1,03*10^-7=7,6*10⁷=76*10⁶ 160*10⁶

Условие прочности соблюдается.

VI. Технология ремонта.

6.1. Технологический процесс замены тормозных колодок задних колес автомобиля ЗиЛ-431410.

Конструктивные особенности и условия работы тормозной системы ав­томобиля.

Тормоза задних и передних колес автомобиля ЗиЛ барабанного типа. Конструктивно-тормозное устройство одного колеса представляет собой: пару тормозных колодок, смонтированных внутри тормозного барабана, ко­торый вращается вместе со ступицей. Колодки автомобилей ЗиЛ выполняют литыми из алюминиевых сплавов или из серого чугуна. Фрикционные на­кладки изготавливают из смеси волокнистого асбеста со связывающими ма­териалами (каучук, растительные и минеральные масла, синтетические смо­лы).

Профилированные фрикционные накладки, с утолщением в местах наи­большего износа и ролики, уменьшающие трение при срабатывании тормо­зов, улучшают эффективность процесса торможения автомобиля.

Привод тормозов пневматический. Колодки устанавливаются на осях с эксцентрическими метками, позволяющими сцентрировать колодки с тор­мозными барабанами. Они сближаются стяжными пружинами, а раздвигают­ся раздвижными кулаками, которые в свою очередь поворачиваются регули­ровочным рычагом, связанным со штоком пневматической камеры.