Оглавление.

Введение.

1. Обоснование исходных данных и условий проектирования.

2. Технологический расчет.

3. Планировочные решения.

4. Организация работы агрегатно-механического участка.

5. Конструкторская часть.

6. Технология ремонта.

7. Экономическая часть.

8. Охрана труда.

Заключение.

Литература.

АННОТАЦИЯ.

В данном дипломном проекте разработана станция технического обслу­живания грузовых автомобилей в условиях Ряжского района Рязанской об­ласти.

В первом разделе произведено обоснование данных собранных по хозяй­ствам района и выбран основной используемый состав.

Во второй части произведен технологический расчет СТО с планировкой агрегатно-механического участка.

В конструкторской части разработан винтовой съемник с внутренним захватом для выпрессовки подшипников от №203 до 206, для ремонта гене­раторов с расчетом всех его частей.

В части «технология ремонта» описан технологический процесс сборки заднего моста автомобиля ЗИЛ-130.

Экономическая часть содержит расчет основных технико-экономических показателей СТОА.

В разделе охрана труда дан анализ потенциальных и вредных факторов при эксплуатации съемника.

Оглавление.

Введение.

9. Обоснование исходных данных и условий проектирования.

10. Технологический расчет.

11. Планировочные решения.

12. Организация работы агрегатно-механического участка.

13. Конструкторская часть.

14. Технология ремонта.

15. Экономическая часть.

16. Охрана труда.

Заключение.

Литература.

ВВЕДЕНИЕ

В целях улучшения качества и уменьшения затрат на ТО и ремонт, целе­сообразно централизовать работы, выполняемые в отдельных хозяйствах, пу­тем специализации и кооперирования между хозяйствами и ремонтными предприятиями с учетом конкретных условий.

В настоящее время применяют три схемы обслуживания и текущего ре­монта автомобилей.

Опыт работы организаций, эксплуатирующих автомобильный транспорт, показывает, что наиболее прогрессивной является схема организации ТО и ТР, когда ТО и ТР автомобилей производят в хозяйствах и на станциях тех­нического обслуживания ремонтных предприятий. В этом случае часть авто­мобилей можно полностью обслуживать в хозяйствах, а часть на станциях технического обслуживания автомобилей.

Наиболее трудоемкие виды работ при ежедневном и ТО-1 и работ теку­щего ремонта проводят в хозяйствах, а более трудоемкие работы при ТО-П и ТР, требующие специального оборудования и квалифицированных исполни­телей - на станциях технического обслуживания.

Для выполнения дипломного проекта мной был выбран Ряжский район Рязанской области, по которому были собраны необходимые материалы, сде­лан их анализ, в результате которого, мною был сделан вывод о целесообраз­ности создания в данном районе СТОА. Проектирование СТОА Ряжского района Рязанской области послужило темой моего дипломного проекта.

При проектировании СТОА, необходимо добиваться полной ликвидации ручного труда и прежде всего на подсобных работах. Оснащение современ­ным высокопроизводительным оборудованием, ведение точного метода ТО, так как это способствует улучшению условий труда. То есть главной задачей становится забота о жизни и здоровье людей, создание безопасных условий труда.

I. Обоснование целесообразности со здания стоа в Ряжском районе Рязанской области и определение производственной мощности стоа.

1.1 Решение о целесообразности или нецелесообразности создания СТОА в сельском административном районе и ее мощности принимаются с учетом размеров автохозяйств, предприятий и организаций и их удаленности от ремонтно-технического предприятия, и планов, и возможностей специализации имеющихся в районе специализированных ремонтных предприятий, наличие свободной рабочей силы, целесообразного распределения объема работ по ТО и ТР автомобилей между хозяйствами и СТОА в настоящем и будущем, максимального и среднего радиуса района, плотности сосредото­чения автомобилей на его территории, наличие и состояние в районе дорож­ной сети (в частности дорог государственного и регионального значения).

Из полученных мною знаний в Ряжском районном управлении сельского хозяйства, можно сделать следующие выводы:

1) Более 65% всего автомобильного парка района сосредоточено в ра-диусе 20 км от районного центра и в самом районном центре.

2) Ряд ТОО, АО, колхозов, совхозов, предприятий и организаций сель-ского хозяйства, в виду отсутствия необходимого оборудова­ния для качественного проведения ТО и Р подвижного соста­ва, нуждаются в централизованном выполнении трудоемких работ по ТО-II и ТР.

3) Имеется база по подготовке специалистов по техническому обслу-живанию и ремонту машинно-транспортного парка.

1.2 Определение мощности СТОА.

В настоящее время определение мощности для планируемых для строи­тельства в сельской местности станций технического обслуживания «Агро-

прома» производят по значениям ожидаемой численности грузовых автомо­билей в колхозах, совхозах, р/о ремон тно-технических предприятий и других сельскохозяйственных предприятий и организаций сельских районов на конец 2010 года. По Ряжскому району Рязанской области были собраны исход­ные данные по отдельным предприятиям и другим организациям района.

Расстояние от гаража хозяйства до СТОА.

1. Количество грузовых автомобилей помарочно.

2. Среднегодовой пробег автомобилей по хозяйствам.

3. Состояния и планы развития производственно технической базы хо­зяйств на перспективу до 2010 года.

Все эти параметры собранные по Ряжскому району приведены в таблице №1.1.

Для установления мощности СТОА, которую необходимо иметь в этом районе к 2010 году по определенным хозяйствам:

N_хп= N_хб*К_в4

где N_хп - количество автомобилей в каждом конкретном хозяйстве на 2010 год;

N_хб - количество автомобилей в базовом 2002 году;

К_в4=1,3 - коэффициент возрастания численности автомобилей за период 2002 по 2010 год.

По данным Ряжского районного управления ожидается увеличение ав­томобильного парка на 30%. Результаты данного расчета сведены в таблице №1.1.