Практичне заняття 2

Рис. 2.1. Система живлення дизельного двигуна:

1-паливний бак; 2-фільтр грубої очистки; 3-паливопровід низького тиску; 4-паливопідкачувальний насос; 5-фільтр тонкої очистки палива; 6-паливний насос високого тиску; 7-всережимний регулятор; 8-паливопровід високого тиску; 9-форсунка; 10-дренажний трубопровід; 11-повітроочисник; 12-впускний трубопровід; 13-електрофакельний підігрівач; 14-випускний трубопровід; 15-глушник.

Рис. 2.2. Паливний насос високого тиску (ПНВТ):

1-корпус; 2-кулачковий вал; 3-рейка; 4-штуцер для під’єднання трубопроводу високого тиску; 5-насосна секція; 6-автоматична муфта випередження впорскування палива; 7-всережимний регулятор; 8-паливопідкачувальний насос.

Таблиця 2.1. Характеристика паливного насоса двигуна Д-240

Показники	Значення
Марка паливного насоса	УТН – 5А
Кількість плунжерів	4
Діаметр плунжерів, мм	8,5
Порядок роботи секцій	1-3-4-2
Кут випередження подачі палива, град.	26

Рис. 2.3. Будова форсунки:

1-корпус форсунки; 2-гайка розпилювача; 3-корпус розпилювача; 4-запірна голка; 5-штанга; 6-вхідний штуцер; 7-сітчастий фільтр; 8-пружина, 9-регулювальний гвинт; 10-ковпак.

Таблиця 2.2. Основні показники і регулювальні дані систем живлення дизельних двигунів

( Родичев В. А., Родичева Н. Г. Тракторы и автомобили – М.: Агропромиздат, 1987,с. 340 ... 341 приложение Ш )

№	Показники	Двигун
		Д – 21	Д - 65	Д - 144	ЯМЗ-238НБ	СМД - 60
1	Тип паливного насоса високого тиску	розпо- дільний	рядний	розпо- дільний (рядний)	рядний	розпо- дільний
2	Марка паливного насоса високого тиску	НД – 21/2	(УТН-5А)	НД – 21/4 (УТН-5А)	моделі 173	НД – 22/6Б4
3	Кут випередження подачі палива, град.	24…26	21…23	26	13±1	26…28

Рис. 2.4. Схема системи живлення дизельного двигуна:

1-паливний бак; 2-фільтр-відстійник; 3-підкачувальний насос; 4-фільтр грубої очистки; 5-фільтр тонкої очистки; 6-паливний насос високого тиску; 7- повітроочисник; 8-впускний колектор; 9-форсунки; 10-випускний колектор; 11- випускна труба

(Мельников Д. І. Трактори і автомобілі. – К.: Вища школа, 1978, с. 53 рис. 34б)

Контрольні запитання

1. Система живлення дизельного двигуна призначена:

• для зберігання, підготовки та подачі палива;

• для підготовки і подачі повітря;

• для випуску відпрацьованих газів.

Система живлення дизельного двигуна складається з наступних частин:

• вузли і агрегати для зберігання, підготовки та подачі палива (паливні баки, фільтр-відстійник, паливопідкачувальний насос, фільтр тонкої очистки палива, паливний насос високого тиску і форсунки);

• вузли і агрегати для підготовки і подачі повітря (повітроочисник, впускний трубопровід);

• вузли і агрегати для випуску відпрацьованих газів (випускний трубопровід, випускна труба).

(Механізація і автоматизація сільськогосподарського виробництва. Графічні конспекти з навчальної дисципліни. - Мирогоща: 2017, с.22…23 )

2. Паливний насос високого тиску призначений для подачі під високим тиском і в заданий момент точно відміряних порцій палива до форсунок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна.

Застосовують паливні насоси двох типів:

• рядні (багатоплунжерні), що об’єднують в одному корпусі окремі секції, кожна з яких подає паливо до відповідного циліндра);

• розподільні, в яких одна секція подає і розподіляє паливо між всіма циліндрами двигуна чи групою циліндрів).

Рядний паливний насос УТН-5 складається з корпуса, 4-ох насосних секцій, деталей приводу, кулачкового вала і механізму повертання плунжерів. До кожного штуцера секції за допомогою накидної гайки приєднується паливопровід високого тиску для подачі палива до форсунки.

Робота паливного насоса (цикли всмоктування і подачі) відбувається при зворотно-поступальному русі плунжера в гільзі (втулці). При русі плунжера вверх проходить нагнітання палива, а при русі вниз-хід всмоктування.

(Трактори/ Я. Ю. Білоконь, А. І. Окоча, С. П. Коханівський, А. Ф. Антоненко. За ред. Я. Ю. Білоконя – К: Урожай, 1991, с. 64…67 вибірково)

3. Насосна секція складається з гільзи 8 (рис. 30), плун­жера 10, нагнітального клапана 7 з сідлом, пружини 11 плунжера, зубчастого вінця 26, роликового штовхача 2.

Рис. 2.5. Паливний насос УТН-5:

1-кулачковий вал; 2-штовхач; 3-сапун; 4 і 9-канали для перепускання і підведення палива; 5-пружина нагнітального клапана; 6-штуцер; 7- нагнітальний клапан; 8-гільза; 10-плунжер; 11-пружина; 12- регулювальний гвинт; 13 — контргайка; 14-гвинт фіксації штовхача; 15-зливна трубка; 16-шліцьова втулка; 17- «глуха» гайка; 18-пробка; 19-планка; 20-болт; 21-штуцер з перепускним клапаном; 22-канали для підведення оливи; 23-установочний фланець; 24-плита; 25-кор­пус насоса; 26-зубчастий вінець; 27-гвинт; 28-зубчаста рейка. (деталі насосної секції підкреслені)

Насосна секція працює так. При розміщенні плунжера внизу (рис. 2.6, а) робо­ча порожнина гільзи сполучена з впускним отвором 3. через який вона заповнюється паливом із каналу 4 паливного насоса.

Рис. 2.6. Схема роботи паливного насоса типу УТН-5:

а-заповнення гільзи паливом; б і в-початок стискання і подачі палива до форсунки; г-припи­нення подачі (відсічка); д-насосна дія пояска на­гнітального клапана; 1-плунжер; 2-гільза; 3-впускний отвір; 4-канал підведення палива; 5- пружина нагнітального клапана; 6-нагнітальний кла­пан; 7-сідло нагніталь­ного клапана; 8-пере­пускний канал; 9-пере­пускний отвір; 10-роз­вантажувальний поясок на­гнітального клапана

Обертання приводного вала паливного насоса зумовлює тиск кулачка на штовхач (рис. 2.6, б) і рух плунжера вгору. Паливо витісняється з надплунжерного простору, що зменшується, назад в канал 4 до тих пір, поки плунжер верхнім краєм не перекриє отвір 3. При наступному русі плунжера вгору паливо стискується в ізольованому просто­рі і, як тільки тиск на нагнітальний клапан 6 знизу стане більший від тиску на нього пружин 5 зверху, клапан від­сунеться від сідла, відкриваючи шлях паливу через трубо­провід високого тиску до форсунки (рис. 2.6, в) .

Подача палива відбувається доти, поки гвинтовий паз плунжера не з’єднає через осьовий канал надплунжерну порожнину (тиск 30…60 МПа) й канал 8 (тиск в межах 0,1 МПа). Внаслідок різниці тиску паливо рухається до перепускного каналу (рис. 2.6, г), тиск в надплунжерній порожнині знижується і, коли він буде меншим тиску на нагнітальний клапан стиснутої пружини, клапан притис­кується до сідла, тобто подача палива в паливопровід припиняється.

(Трактори/ Я. Ю. Білоконь, А. І. Окоча, С. П. Коханівський, А. Ф. Антоненко. За ред. Я. Ю. Білоконя – К: Урожай, 1991, с. 66…67)

4. Форсунка призначена для подачі палива в камери згоряння, розпилення його там і розподілу.

Форсунка складається з корпуса 1 (рис. 2.3) й прикріп­леного до нього гайкою 2 розпилювача. Розпилювач багатодірчастої форсунки фіксується відносно корпуса штифтами, чим досягається потрібне орієнтування його відносно камери згоряння.

Запірна голка 4 через штангу 5 пружиною 8 притискається до сідла, щільно закриваючи сопловий отвір розпилювача. Гвинт 9 служить для регулю­вання тиску пружини на штангу, тобто тиску впорску­вання.

Принцип дії форсунки такий.

Під час нагнітального ходу плунжера паливного насо­са тиск в камері 3 розпилювача зростає. Якщо тиск на конус перевищує опір пружини 8, голка 4 піднімається, від­криваючи шлях паливу через кільцеву щілину між сопло­вим отвором і штифтом голки в камеру згоряння двигуна. Внаслідок значного тиску впорскування і малих розмірів щілини паливо швидко рухається і дрібно розпилюється. Коли подача палива насосом припиняється, тиск у камері спадає, голка під дією пружини 8 знову щільно закриває сопловий отвір розпилювача.

(Трактори/ Я. Ю. Білоконь, А. І. Окоча, С. П. Коханівський, А. Ф. Антоненко. За ред. Я. Ю. Білоконя – К: Урожай, 1991, с. 81)

5. Після перевірки герметичності форсунку регулюють на тиск початку впорскування палива (з використанням приладу КИ-562):

Рис. 2.5. Перевірка і регулювання форсунки на приладі КИ-562:

1-камера впорскування; 2-форсунка; 3-регулювальний гвинт; 4-важіль привода насоса.

• відкручують регулювальний гвинт 3 на 2…3 оберти та при відключеному манометрі прокачують паливо до безперебійного впорскування;

• підключивши манометр, повільно нагнітають паливо до початку впорскування і визначають тиск (для форсунки ФД-22 – нормальний тиск 17,5⁺⁵ МПа (175 кгс/см²), допустимий тиск 16 МПа (160 кгс/см²).

(Довідник по технічному обслуговуванню сільськогосподарських машин / І. І. Агулов, Л. Ф. Вознюк, О. В. Левчій. – К: Урожай, 1989, с. 82)

6. При необхідності тиск початку впорскування форсунки змінюють гвинтом 3 (рис. 2.5). Після закінчення регулювання регулювальний гвинт стопорять контргайкою та повторно перевіряють тиск початку впорскування

(Довідник по технічному обслуговуванню сільськогосподарських машин / І. І. Агулов, Л. Ф. Вознюк, О. В. Левчій. – К: Урожай, 1989, с. 82)

7. Заходи для запобігання забрудненню довкілля нафтопродуктами при експлуатації двигунів тракторів, автомобілів та самохідних машин:

• використання нових типів енергетичних установок (двигунів), з мінімаль­ними викидами шкідливих речовин;

• заміна конструкції, робочих процесів, технології виробництва самохідних машин з метою зниження токсичності відпрацьованих газів;

• застосування пристроїв очищення або нейтралізації відпрацьованих газів;

• використання альтернативного або зміна характеристик традиційного палива (водень, етанол, метанол, стиснений природний і зріджений нафтовий газ, неетильовані високооктанові бензини).

(Трактори/ Я. Ю. Білоконь, А. І. Окоча, С. П. Коханівський, А. Ф. Антоненко. За ред. Я. Ю. Білоконя – К: Урожай, 1991, с. 96…98)

.