- •Порядок приёмки и сдачи тепловоза
- •Порядок экипировки тепловоза и выполнения то-1
- •Техническое обслуживание колёсных пар. Действия бригады при обнаружении неисправностей колёсных пар.
- •Приёмка и техническое обслуживание рессорного подвешивания
- •Приёмка и техническое обслуживание моп
- •Техническое обслуживание зубчатого редуктора
- •Приёмка и техническое обслуживание автосцепного устройства
- •Осмотр и техническое обслуживание буксового узла
- •Техническое обслуживание тягового генератора
- •Техническое обслуживание тягового электродвигателя
- •Техническое обслуживание электрических аппаратов. Расположение их в аппаратной камере.
- •Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях зарядки аб тепловоза 2м62
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях пуска дизеля тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях приведения в движение тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Аварийный пуск дизеля при истощённой аб.
- •Действия бригады при неисправности брн тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при выходе из строя спв тепловоза 2м62к
- •Действия бригады при срабатывании защит дизеля тепловоза
- •Причины завышения и занижения мощности тягового генератора
- •Действия бригады при неисправностиреле перехода
- •Действия бригады при срабатывании рз, роп, рб, ру1
- •Способы обнаружения «земли» в цепях управления. Проверка подключения рз к массе тепловоза
- •Определения подключения рз к массе тепловоза
- •Способы обнаружения "земли" в силовых цепях тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Техническое обслуживание дизеля. Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Контроль разряжения и давления в картере дизеля
- •Техническое обслуживание и мероприятия по предупреждению разрушения турбокомпрессоров
- •1. При приёмке тепловоза:
- •После запуска дизеля:
- •3. После прицепки тепловоза к составу поезда:
- •4. При отправлении и разгоне поезда:
- •5. При ведении поезда:
- •Техническое обслуживание масляной системы. Причины снижения давления масла
- •Техническое обслуживание водяной системы. Порядок полного слива воды
- •Техническое обслуживание топливной системы. Причины завоздушивания системы и способы устранения
- •Техническое обслуживание узлов холодильного блока. Контроль работы гидромуфты
- •Действия бригады при выходе из строя вентилятора холодильной камеры.
- •Причины перехода дизеля "вразнос". Действия локомотивной бригады
- •Техническое обслуживание орчв, электронного регулятора
- •Неисправности тнвд, форсунок. Порядок отключения тнвд
- •Техническое обслуживание редукторов:
- •Действия бригады при неисправности в электрических цепях запуска дизеля тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Действия бригады при неисправности в электрических цепях приведения в движение тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Порядок проверки системы уста. Действия бригады при выходе из строя системы уста
- •Действия бригады при срабатывании рз, роп, ру12, рб тепловозов 2тэ10м, 2тэ10у
- •Действия бригады при неисправности реле перехода тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Правило пользования вольтомметром. Порядок отключения тэд тумблером ом
- •Аварийная схема питания независимой обмотки гг тепловоза 2тэ10м от аб (вг).
- •2Тэ10м серия 31-33.
- •Применение контр тока на локомотиве.
- •Электродинамическое торможение тепловоза 2м62.
- •Действия бригады при выходе из строя размагничивающей обмотки возбудителя и основной схемы возбуждения тепловоза 2м62.
- •Запуск дизеля на позициях км.
- •Оглавление
Порядок проверки системы уста. Действия бригады при выходе из строя системы уста
Запустить дизель, при этом на плате питания УСТА должен гореть светодиод "ПИТ", на плате процессора системы должен мигать светодиод "РАБ" с частотой один раз в секунду;
Отключить тумблеры ОМ1-ОМ6;
Отключить тумблер "Управление переходом";
Собрать цепь тяги, поставив КМ на "1" позицию, на киловольтметре должно появиться напряжение соответствующее первой позиции;
Перевести КМ на более высокие позиции наблюдая при этом за ростом напряжения;
Установить КМ на "0" позицию;
Включить тумблер "Управление переходом", набрать "4" позицию КМ;
При достижении напряжения генератора 7/8 напряжения отсечки зафиксировать срабатывание ВШ 1 по стрелке киловольтметра;
Через промежуток времени не менее чем 10 сек. зафиксировать срабатывание ВШ 2;
Перевести КМ на "0" позицию, фиксируя при этом отключение ВШ 1 и
ВШ 2;
Включить тумблера ОМ1-ОМ6;
Затормозить тепловоз и набрать "1" позицию КМ и по киловольтметру и килоамперметру убедиться в наличии тока главного генератора;
Перевести КМ на "0" позицию;
Пакетник аварийного питания включить на "Аварийное", набрать "1" позицию и убедиться, что цепь тяги собирается.
Действия бригады при срабатывании рз, роп, ру12, рб тепловозов 2тэ10м, 2тэ10у
При загорании лампочки "Реле земли" и сбросе нагрузки на тепловозе 2ТЭ10М необходимо выяснить, что сработало РЗ или РОП (на 2ТЭ10У есть лампочка РОП). Для этого выключатель ВРЗ-2 выключить и набрать первую позицию КМ. Если лампочка РЗ снова загорается, то следовательно есть обрыв обмотки полюса. В этом случае неисправный ТЭД ищут поочередным отключением тумблеров ОМ1-ОМ6. Если лампочка "Реле земли" не загорается при выключенном ВРЗ-2, то следовательно неисправность в силовой электрической цепи, где имеется пробой на корпус. В этом случае необходимо определить в какой части силовой цепи в "+" или в "-" находится пробой. Для этого выключить выключатель ВРЗ-1. Таким образом при наличии включенного ВРЗ-2 мы оставили под контролем "+" часть силовой цепи и отключили контроль по "-". Если с набором позиции лампочка "Реле земли" не загорается, то следовательно пробой в минусе силовых цепей или в обмотках главного генератора. В этом случае следовать с выключенным выключателем ВРЗ-1, до основного депо, или пункта смены локомотивных бригад, где заказать отцепку локомотива. При этом необходимо усилить контроль над работой и состоянием ГГ.
Если с набором позиции лампочка "Реле земли" загорается то, следовательно пробой в "+" части силовой цепи. Необходимо выяснить, где находится место пробоя, до силовых контактов П1-П6 или после них. Для этого выключить все тумблеры ОМ и набрать 8-10 позиций КМ. Если РЗ срабатывает, то пробой в "+" силовых проводов до П1-П6. В этом случае следовать с выключенным выключателем ВРЗ-2. Если пробой после П1-П6 (в обмотках ТЭД, реверсоре), то неисправную цепь определяют поочерёдным отключением тумблеров ОМ. Кроме того выключить автомат АУР и при необходимости отсоединить "-" провод неисправной цепи от 104 шунта и закрепить его на изоляционном болту.