Техническое обслуживание редукторов:

При приёмке тепловоза проверить уровень масла в редукторах, не включённых в общую масляную систему тепловоза. Произвести внешний осмотр редукторов, соединение приводных и выходных валов. В процессе эксплуатации контролировать работу редукторов по отсутствию посторонних шумов и стуков. Проверять наличие давления, которое должно быть 0,4-0,7 атм. При работе редукторов не должно быть биения входных и выходных валов, вибрации корпуса. После остановки дизеля в доступных местах контролируют работу подшипниковых узлов по наличию, или отсутствию нагрева подшипниковых щитов.

Действия бригады при неисправности в электрических цепях запуска дизеля тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у

После включения рубильника АБ убедится в наличии напряжения на «+» и «-« клеммах. Об этом свидетельствуют показания амперметра зарядки АБ (есть разрядка).

Если после включения тумблера ТН1 вал электродвигателя топливопрокачивающего насоса не вращается, то неисправность может быть:

• на участке электрической цепи контактора КТН от автомата А5 «Дизель» до минуса тумблера ТН1;

• на участке электрической цепи электродвигателя ТН от автомата А4 до «-».

Дальнейший поиск неисправности зависит от включённого или выключенного положения контактора КТН. Если контактор не включён – осматривают и прозванивают цепь его катушки. Если КТН включён – то неисправность, как правило в самом электродвигателе (зависание щёток). Контактор КТН можно подклинить во включённом положении, усилив контроль за состоянием разрежения в картере дизеля, т.к. защита РУ7 не обеспечит в данном случае остановку дизеля.

Если при нажатии кнопки «Пуск дизеля» маслопрокачивающий насос не вступает в работу, то неисправность может быть:

• на участке электрической цепи от клеммы 11/2 до катушки КМН;

• на участке электрической цепи электродвигателя маслопрокачивающего насоса.

Целостность электродвигателя и контактора КМН можно проверить ручным включения тумблера «ОМН», при выключенном тумблере ТН1. Если не удаётся восстановить цепь контактора КМН, прокачку масла произвести вручную, тумблером «ОМН» или нажав на якорь контактора.

Если после вступления в работу маслопрокачивающего насоса по истечении 90 секунд нет проворотаколенвала, следовательно разрегулировано реле времени РВ1. В этом случае обеспечить проворотколенвала можно ручным включением реле РУ4 нажав на его якорь. Но при этом помнить, что электрическая цепь на контактор Д1 осуществляется через з.к. РУ6.

Если после пуска дизеля через некоторое время дизель глохнет, то запускать его повторно можно лишь в том случае, если есть показания давления масла на щитке приборов.

Сигналом об успешном пуске дизеля является наличие зарядки по показанию амперметра, что свидетельствует, что аппараты участвующие в запуске отключены.

Действия бригады при неисправности в электрических цепях приведения в движение тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у

Необходимо помнить, что на тепловозах 2ТЭ10 лампочки «сброс нагрузки» получают питание от шины контроллера машиниста, что свидетельствует об исправности участка электрической цепи от плюсовой клеммы 11/2 до контроллера машиниста.

Если с набором первой позиции лампочки «сброс нагрузки» не гаснут, следовательно не получает питания контактор ВВ. Необходимо посмотреть сработало ли реле РУ2. Если РУ2 под питанием, то неисправность на участке электрической цепи от клеммы 14/13 (1034 пров. 1035) до катушки контактора ВВ. сюда входят: тумблер УТ, з.к. РУ2; вспомогательные П1-П6; РЗ; РОП.

Если же РУ2 не получает питание, то неисправность на участке электрической цепи от контроллера машиниста до РУ2.

Прежде всего в этой ситуации необходимо убедится в исправности цепи от контроллера до катушек реверсора, для этого реверсивную рукоятку поставить в положение назад и набрать 1-ю позицию. Если тепловоз приходит в движение, то неисправность либо во вспомогательном контакте ПР (если реверсор разворачивается), либо неисправность в катушке электропневматического вентиля реверсора «вперёд».

Если реверсор и его вспомогательный контакт исправны, то РУ2 не получает питание по причине неисправности на участке электрической цепи от провода 108 до реле РУ2. В случае движения на подъём кратковременно можно заклинить РУ2 во включённом положении, помня при этом, что все защиты нами исключены!

Поэтому после преодоления подъёма, на ровномучастке пути, или на стоянке прозвонить цепь РУ2, с целью точного определения места неисправности. Для этого зажим контрольной лампы установить на минус, контроллер машиниста поставить в 1-ю позицию и 2-м зажимом контрольной лампочки проверять электрическую цепь.