- •Порядок приёмки и сдачи тепловоза
- •Порядок экипировки тепловоза и выполнения то-1
- •Техническое обслуживание колёсных пар. Действия бригады при обнаружении неисправностей колёсных пар.
- •Приёмка и техническое обслуживание рессорного подвешивания
- •Приёмка и техническое обслуживание моп
- •Техническое обслуживание зубчатого редуктора
- •Приёмка и техническое обслуживание автосцепного устройства
- •Осмотр и техническое обслуживание буксового узла
- •Техническое обслуживание тягового генератора
- •Техническое обслуживание тягового электродвигателя
- •Техническое обслуживание электрических аппаратов. Расположение их в аппаратной камере.
- •Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях зарядки аб тепловоза 2м62
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях пуска дизеля тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях приведения в движение тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Аварийный пуск дизеля при истощённой аб.
- •Действия бригады при неисправности брн тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при выходе из строя спв тепловоза 2м62к
- •Действия бригады при срабатывании защит дизеля тепловоза
- •Причины завышения и занижения мощности тягового генератора
- •Действия бригады при неисправностиреле перехода
- •Действия бригады при срабатывании рз, роп, рб, ру1
- •Способы обнаружения «земли» в цепях управления. Проверка подключения рз к массе тепловоза
- •Определения подключения рз к массе тепловоза
- •Способы обнаружения "земли" в силовых цепях тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Техническое обслуживание дизеля. Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Контроль разряжения и давления в картере дизеля
- •Техническое обслуживание и мероприятия по предупреждению разрушения турбокомпрессоров
- •1. При приёмке тепловоза:
- •После запуска дизеля:
- •3. После прицепки тепловоза к составу поезда:
- •4. При отправлении и разгоне поезда:
- •5. При ведении поезда:
- •Техническое обслуживание масляной системы. Причины снижения давления масла
- •Техническое обслуживание водяной системы. Порядок полного слива воды
- •Техническое обслуживание топливной системы. Причины завоздушивания системы и способы устранения
- •Техническое обслуживание узлов холодильного блока. Контроль работы гидромуфты
- •Действия бригады при выходе из строя вентилятора холодильной камеры.
- •Причины перехода дизеля "вразнос". Действия локомотивной бригады
- •Техническое обслуживание орчв, электронного регулятора
- •Неисправности тнвд, форсунок. Порядок отключения тнвд
- •Техническое обслуживание редукторов:
- •Действия бригады при неисправности в электрических цепях запуска дизеля тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Действия бригады при неисправности в электрических цепях приведения в движение тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Порядок проверки системы уста. Действия бригады при выходе из строя системы уста
- •Действия бригады при срабатывании рз, роп, ру12, рб тепловозов 2тэ10м, 2тэ10у
- •Действия бригады при неисправности реле перехода тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Правило пользования вольтомметром. Порядок отключения тэд тумблером ом
- •Аварийная схема питания независимой обмотки гг тепловоза 2тэ10м от аб (вг).
- •2Тэ10м серия 31-33.
- •Применение контр тока на локомотиве.
- •Электродинамическое торможение тепловоза 2м62.
- •Действия бригады при выходе из строя размагничивающей обмотки возбудителя и основной схемы возбуждения тепловоза 2м62.
- •Запуск дизеля на позициях км.
- •Оглавление
Запуск дизеля после длительной стоянки
Длительной считается стоянка тепловоза с дизелем 14Д40, 11Д45 -более 6 ч; с дизелем 10Д100 - более 24 ч; с дизелем Д49 - более 72 ч. При приемке такого тепловоза необходимо слить масло из воздушных ресиверов дизеля 14Д40, Д49, слить конденсат из воздухоохладителей (10Д100), Слить масло из дренажных труб (10Д100), слить конденсат из влагомаслоотделителей, главных резервуаров, маслоплёночных воздушных фильтров. Открыть индикаторные краны всех цилиндров и произвести проворот коленчатого вала для удаления конденсата из камеры сгорания.
Необходимо соблюдать температурный режим при пуске дизеля (минимальная температура воды и масла не ниже 20 С для 2М62 и2ТЭ10 и 8⁰С для Д49). После нагрева воды до 40 С и выше – дизель можно ставить под нагрузку. Но, исходя из реальных условий, для исключения выхода из строя турбокомпрессоров необходимо обеспечить более интенсивный прогрев масла дизеля.
Для этого краны объединения контуров воды держать открытыми до достижения температуры масла 60⁰С. Кроме того для выпуска конденсата из воздушной и нагнетательной полостей турбокомпрессора необходимо установить КМ на 15 позицию и дать поработать дизелю в таком режиме 4-5 мин.
Контроль разряжения и давления в картере дизеля
Причины и последствия большого разрежения в картере дизеля. Действия бригады:
Причиной повышенного разрежения в картере может быть засорение воздушных маслоплёночных фильтров тепловоза. В этой ситуации затруднён забор воздуха с наружи тепловоза, а его недостаток компенсируется повышенным разрежением. Кроме того причиной может быть разрегулировка диафрагм на маслоотделителях, расположенных между картером и всасывающим патрубком турбокомпрессора. Повышенным считается разрежение превышающего 60 мм водяного столба. В этом случае необходимо попробовать произвести забор воздуха из дизельного помещения, после чего сделать правильный вывод по неисправности и произвести запись в журнал ТУ-152.
Вследствие повышенного разрежения появляется опасность уноса масла вместе с их парами из картера к турбокомпрессору и далее в камеру сгорания. Кроме того, осуществляется подсос воздуха в картерное пространство, что тоже вызывает опасность.
Причины пониженного разрежения в картере, появление давления. Действия бригады:
Пониженное разрежение может являться предвестником повышения давления в картере, например из-за появления микротрещин в поршне. Кроме того разрежение может быть уменьшено по причине залегания колец поршней, или обрыва трубки к вентилю ВП-6 расположенной в первом отсеке управления дизеля 10Д100. Причинами уменьшения разрежения в картере также могут быть - разрегулировка диафрагм маслоотделителей системы вентиляции картера, потеря герметичности уплотнительных колец цилиндровых втулок блока дизеля 14Д40, 11Д45.
При обнаружении пониженного разрежения обязательно делать запись в журнал ТУ-152 с целью выяснения причин и устранения неисправности. При сильном повышении давления и срабатывании реле РУ-7 повторно запускать дизель запрещено, до выяснения причин срабатывания.