Принцип действия.

После подсоединения токоприёмников к контактной сети и включении автоматического выключателя, водитель чтобы начать движение на троллейбусе нажимает на пусковую педаль. При этом ток с левой (+) штанги и подключенному автоматическому выключателю проходит на добавочные полюса, а затем через плюсовые щётки подключает обмотку якоря. С них ток снимается минусовыми щётками и через другие добавочные полюса, идёт к правой (-) штанге.

Одновременно электрический ток поступает в сериесные и шунтовые обмотки главных полюсов тягового электрический двигателя. В результате внутри образуется магнитное поле. Электрический ток поступает на клемму щётко-держателя затем через шунт на щётку, с неё на коллекторные пластины и проходит по обмотке якоря. Таким образом, по закону электро-магнитной индукции - якорь начинает вращение.

Неисправности.

- короткое замыкание обмоток.

- обрыв подводящих проводов, шунтов и щёток.

- заедание вала, заклинивание подшипников.

- обрыв вентилятора.

- сильное искрение щёток.

- поломка щёткодержателя, его кронштейна, ослабление и поломка пружины щёткодержателя.

Пуско–тормозные сопротивления.

Служат для изменения силы тока, путём вывода или обратного подключения блоков сопротивлений. Все они собраны внутри герметичного теплоизоляционного ящика, подвешаного к раме шасси, за передним мостом. Группируются комплектом из 14 элементов и представляют собой металлический держатель с крючками на концах. Вдоль держателя установлены два фарфоровых изолятора с канавками, на них по кругу закладывается фехралевая лента, концы которой припаиваются к клеммам, которые так же имеют крепёжные крючки. Крючками держателей и клемм, элементы удерживается на горизонтальных шпильках, которые изолированы пластмассовыми втулками и закрепляются на вертикальных стойках.

Согласно закону Ома, если ток будет проходить, через все сопротивления полностью минуя их вывод, то его величина будет минимальной. Это используется при движении троллейбуса на «Маневровой» позиции пусковой педали, когда скорость движения троллейбуса должна быть 4 – 6 км/ч.

Для увеличения скорости, необходимо увеличить силу тока на тяговый электрический двигатель. Для этого с помощью группового реостатного контроллера (ГРК), элементы сопротивления будут выводится частями (блоками), то сила тока на двигатель будет расти, а значит троллейбус будет набирать скорость движения.

Контроллер водителя (кв).

Служит для выполнения команд водителя на движение «вперёд» или «назад», на разгон или торможения, а так же имеет блокировочное устройство. Состоит из двух металлических боковин, которые между собой скрепляются рейками и уголками. Между боковин, в подшипниках установлены два вала: верхний вал, для пускового и тормозного контроллеров, а нижний вал для реверсора. Таким образом контроллер водителя включает в себя 4 аппарата управления:

1. Пусковой контроллер. Служит для разгона троллейбуса и включается от пусковой педали.

2. Тормозной контроллер. Служит для торможения троллейбуса и включается тормозной педалью.

3. Реверсор. Позволяет менять направления движения троллейбуса (вперёд или назад), управляется съемной реверсивной рукояткой.

4. Блокировочное устройство. Служит для блокировки пусковой педали и реверсора, при выходе водителя из кабины.