Принцип действия.

При нажатии на тормозную педаль на позицию «Т 3», через тягу поворачивается рычаг тормозного крана, который давит своим роликом на толкатель и опускает его вниз, под их действием опускается тарелка и через упругий элемент опускается верхний поршень. Он сжимает пружину, давит и опускает вниз верхний клапан, тем самым открывая канал верхней секции и сжатый воздух из резервуара подаётся на тормозные цилиндры заднего моста. Одновременно с этим часть сжатого воздуха, через боковое отверстие попадает в нижнею секцию, там скапливаясь, воздух давит и опускает вниз усиливающий поршень, вместе с ним опускается нижний поршень. При этом открывается канал нижней секции и воздух из резервуара подаётся на тормозные цилиндры переднего моста. Таким образом на троллейбусе срабатывают одновременно передние и задние тормозные цилиндры.

После остановки троллейбуса, при сбросе тормозной педали, она тянет за собой тягу вместе с рычагом, он возвращается обратно, толкатель поднимается вверх и все детали тормозного крана, под действием пружин занимают исходное положение, горизонтальные каналы перекрываются и воздух перестаёт поступать в тормозные цилиндры. Возвратные пружины в тормозных цилиндрах вытесняют воздух обратно в кран, где он проходит вдоль пазов штока и сбрасывается в атмосферу, огибая края резиновой диафрагмы.

Если вышел из строя задний тормозной контур, водитель обязан остановить троллейбус для организации его буксировки в депо. Останавливать такой троллейбус возможно только передним мостом. Обнаружив неисправность по левому манометру, водитель максимально гасит скорость электродинамическим тормозом позиций тормозной педали «Т 1» и «Т 2», затем для полной остановки резко нажимает педаль до упора на позицию «Т 3». При этом в тормозном кране рычаг поворачивается на максимальный угол и давит на толкатель так, что вместе с ним все детали крана максимально опускаются вниз, открывая при этом сразу два горизонтальных канала. Таким образом сжатый воздух попадает в нижний канал и срабатывают тормозные цилиндры переднего моста.

Неисправности.

1. Обрыв тяги.

2. Разрыв защитного пыльника, засорение смазки, заедание рычага.

3. Зазор между роликом рычага и толкателем.

4. Поломка пружин.

5. Износ уплотнительных колец и прокладок.

6. Засор отверстий и каналов.

7. Подмерзание диафрагмы.

Одинарный защитный клапан.

Служит для защиты вспомогательной системы от утечки сжатого воздуха.

Клапан имеет цилиндрический корпус (1), к которому сверху с помощью крышки (2) крепится диафрагма (3). В корпусе слева имеется входное отверстие и соединяется с напорной системой, а с правой стороны выходное отверстие соединяется со вспомогательной системой. Внутри корпуса отверстия переходят в каналы, которые перекрыты диафрагмой (3). Во выходном канале установлен обратный клапан (7), который поджат пружиной (8). Внутри крышки (2) на диафрагму (3) установлен упор (4), он сверху поджат пружиной (5), которая регулируется на специальном стенде в депо (на усилие 4,5 – 5,5 атм) с помощью регулировочного винта (6).