3. Разработка стройгенплана

Основой составления СГП является целесообразная рациональность расположении элементов строительного хозяйства, при котором обеспечивается:

минимальная протяженность временных сетей коммуникаций;

м инимальность объема строительства временных сооружений;

максимально возможное использование в период строительства имеющихся на строительной площадке и сносимых зданий в качестве временных сооружений;

обеспечение соблюдения требований техники безопасности и противопожарных норм при размещении временных сооружений;

удобство эксплуатации временных сооружений; ' i

минимальное количество необходимых, перегрузок и перемещений строительных грузов;

рациональная взаимоувязка пассажиро- и грузопотоков;

максимальное использование инвентарных и передвижных временных здании и сооружений.

Исходными данными для разработки СГП являются:

генплан, дополненный существующими и проектируемыми коммуникациями в объеме, необходимом для показа врезки в них временных сетей;

КПСК с данными по движению рабочих и освоению СМР;

3.1 Размещение монтажных кранов и подъемников

3.1.1 Поперечная привязка подкрановых путей башенного крана

При поперечной привязке:

положение осей подкрановых путей.

расстояние от крана до фасада здания

Для монтажа жилых зданий принят башенный кран КБ-160.2 с техническими характеристиками:

максимальный вылет стрелы - R_max = 25м;

минимальный вылет стрелы - R_min =18м;

радиус поворотной платформы крана - R_пов =3,8м;

база крана - H_бкр = 6м;

ширина колеи - 6м;

максимальная грузоподъемность - 5,5т.

Рис.1 Схема поперечной привязки подкрановых путей

h_{б -} высота балластной призмы принимается с учётом марки крана, геологии местности и принятого вида рельсовых путей.

h_б = 0,12м - при условии применения для верхнего строения рельсовых путей железобетонных балок, при земляном полотне, сложенном из суглинистого грунта, и применения для балласта щебня.

l_шп = 0,8м - длина шпалы.

Для щебня и гравия 1: m коэффициент естественного откоса 1: 1,5. Следовательно, расстояние от основания откоса до нижнего края балластной призмы l_б =0,12·1,5= 0,18м.

1. Расчёт расстояния от строящегося здания до оси подкрановых путей с учётом безопасного расстояния до балластной призмы.

,

l_без1 - минимально допустимое безопасное расстояние от балластной призмы до габарита строения, принимаем 0,7м.

0,2 - минимально допустимое расстояние от конца шпалы до откоса балластной призмы, м.

2. Расчёт расстояния от строящегося здания до оси подкрановых путей с учётом безопасного расстояния до выступающей части поворотной платформы

l_без2 - минимально допустимое безопасное расстояние от выступающей части крана до габарита строения, принимаем 0,7м.

, поэтому принимаем В=4,5 м.

3.1.2 Продольная привязка подкрановых путей башенного крана

Рис.2 Схема продольной привязки подкрановых путей

При продольной привязке кранов устанавливаются:

крайние стоянки,

длина (и ограждение) путей,

места тупиков и контр груза;.

Определение крайних стоянок с учетом монтажа максимально и минимально удаленных элементов.

Длина подкрановых путей:

, где

- расстояние между крайними стоянками крана, определяемое по схеме, м;

L_т - величина тормозного пути крана, принимаемая не менее 1,5м;

L_{туп. -} расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5м;

Рассчитываем необходимое количество звеньев подкрановых путей при условии, что длина полузвена l_п/зв= 6,25 м.

Принимаем 8 полузвеньев, при этом фактическая длина подкрановых путей составляет:

Принимаем длину подкранового пути 50м.