4. Розрахунок колійного розвитку станції

Колійний розвиток станції повинен забезпечувати виконання на станційних коліях всіх операцій з вагонами, передбачених технологічним процесом, з неодмінним дотриманням безпеки руху.

При проектуванні колійного розвитку станції розраховується колійний розвиток сортувального парку, парків прийому, відправлення, а також кількість виставочних й витяжних колій.

Парки прийому й відправлення розраховуються для роботи з поїздами відправлення в зовнішню мережу, виставочний і сортувальний - на роботу з вагонами збірних поїздів що йдуть зі станції на підприємства й у зворотному напрямку.

4.1. Розрахунок колійного розвитку в парку прийому

Загальна кількість колій у парку прийому з урахуванням головної дорівнює:

. (14)

Кількість колій у парку прийому визначається у відповідності зі спеціалізацією для транзитних  , збірних  і маршрутних  поїздів за формулами:

, і , (15)

де , ,  час заняття колії відповідно транзитним, маршрутним і збірним поїздами по прибуттю; він визначається за технологічними картами або за формулами, що наведені нижче;

, ,  розрахунковий інтервал прибуття відповідно транзитного, маршрутного й збірного поїздів.

Кожну з отриманих за формулою (15) кількість колій округлюють до цілого числа в більшу сторону.

Час заняття колії т р а н з и т н и м поїздом дорівнює:

, (16)

де - час заняття маршруту при прийомі поїзда на станцію, хв;

- час заняття маршруту при відправленні поїзда від моменту приготування до звільнення маршруту;

- час очікування графіку руху, хв;

- час виконання операцій на приймально-відправних коліях по технологічному процесу, хв. Відповідно до нормативів на технологічну обробку поїзда. при прийомі відводиться хв.

У момент відкриття вхідного сигналу поїзд повинен перебувати від нього на відстані гальмового шляху l_т плюс відстань l_В, що проходить поїзд за час , необхідний на сприйняття машиністом показань вхідного сигналу:

, (17)

де - час установки маршруту й відкриття сигналу, при електричній централізації стрілок й автоблокуванні приймається хв;

- час сприйняття сигналу бригадою локомотива, приблизно дорівнює 0,5 – 1,0 хв;

- середня швидкість входу поїзда на станцію, км/годину;

16,7 - перевідний коефіцієнт для переводу значення швидкості із км/годину у м/хв.

- гальмовий шлях, приблизно дорівнює 1300 м,

- довжина горловини прийому плюс довжина состава:

, (18)

тут - довжина горловини прийому поїздів – відстань від вхідного сигналу до граничного стовпчика на колії прийому, при електричній тязі дорівнює – 650 м, при тепловозній тязі – 400 м.

- довжина поїзда, приймаємо 800 м.

Відповідно час заняття маршруту при відправленні поїзда:

, (19)

де - час установки маршруту й відкриття сигналу, хв.,

- час від моменту відкриття сигналу до рушання поїзда, хв.,

- середня швидкість виходу поїзда зі станції з урахуванням розгону, приймаємо = 24 км/годину,

- відстань, яку проходить поїзд до моменту звільнення маршруту, приймаємо = 3600 м.

Середній розрахунковий інтервал орієнтовно може бути визначений співвідношенням:

(20)

де й - кількість транзитних поїздів відповідно вантажних і пасажирських у розглянутому напрямку;

– коефіцієнт, що враховує нерівномірність руху поїздів;

– коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими.

Розрахунковий інтервал дорівнює:

(21)

де - мінімальний інтервал проходження вантажних поїздів на заданій ділянці за умовами автоблокування.

Час о ч і к у в а н н я г р а ф і к у руху дорівнює половині інтервалу в даному напрямку .

Час заняття колії з б і р н и м п о ї з д о м дорівнює:

, (22)

і час зайняття колії м а р ш р у т н и м п о ї з д о м:

, (23)

де, - час прибуття, відправлення й перестановки поїзда на витяжну колію розвантажувального пристрою, приймається 3-5 хв., для кожного з них;

- технологічний час обробки маршрутного й збірного поїздів (визначається по технологічних картах) середня величина обробки состава хв., хв.;

- додатковий час очікування відправлення або перестановки через непогодженість маршрутів руху.

, (24)

тут - коефіцієнт резерву пропускної здатності, який дорівнює 1,15 1,2;

- максимальна пропускна здатність залізничної лінії, що обслуговується дільничною станцією, у парку прийому; для одноколійної ділянки при автоматичному блокуванні:

, (25)

де - середня швидкість руху на коліях дільничної станції;

, км. – довжина станційних колій, яка визначається по формулі (18);

10,2 - коефіцієнт прийнятий при одноколійній лінії, при двоколійній лінії цей коефіцієнт складе 20,4.

Розрахунковий інтервал прибуття маршрутних і збірних поїздів визначимо по співвідношеннях:

(26)

(27)

де – кількість збірних, маршрутних поїздів (див. таблицю 10) й їхня сума ( ).