4. Методические указания и рекомендации

4.1 Общие требования к планированию перехода

Весь комплекс действий по планированию рейса разбивается на 4 этапа:

― оценку (appraisal);

― непосредственное подробное планирование перехода (detailed planning from berth to berth);

― обсуждение подготовленного плана с учетом точного времени и даты отхода (execution);

― контроль выполнения плана (monitoring) ― исполнительная прокладка.

Планирование перехода состоит из двух этапов:

• трансокеанский переход и открытые воды;

• прибрежные воды, узкости, входы в устья рек, подходы к портам и портовые воды.

Капитан определяет стратегию выбора пути и поручает одному из своих помощников (обычно второму, навигационному помощнику капитана), выполнить графическое планирование перехода и составить его описание в табличной форме. Иногда такую работу выполняет штурманский помощник капитана (навигатор), если он имеется в штатном составе экипажа. Или капитан, по своему усмотрению, может поручить навигационную подготовку к предстоящему рейсу нескольким помощникам.

Планирование перехода выполняют от начальной до конечной точки движения судна (от причала до причала), независимо от того, будет или нет на борту лоцман. Резолюция Международной морской организации (ИМО) A.285(VIII), Приложение A(V) и Международная Конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78/95) подтверждают, что, несмотря на долг и обязанность лоцмана выполнять безопасную проводку судна на сложных в навигационном отношении участках плавания, капитан и его помощники обязаны обеспечить безопасное плавание судна на всем протяжении перехода, независимо от нахождения лоцмана на борту.

Навигационные карты подбирают на весь переход и складывают по порядку в соответствии с последовательностью пользования ими. Генеральные карты, справочные и вспомогательные складывают отдельно. Все карты и гидрографические издания корректируют вплоть до последнего Извещения мореплавателям, который получен на судно. Учитывают и используют для корректуры все навигационные предупреждения, полученные из любых источников. На переходе продолжают корректуру карт по навигационным предупреждениям, получаемым по радио.

При планировании трансокеанского перехода или плавания в открытых водах выбирают путь с учетом оценки предстоящих метеорологических условий (климата, погоды), а если есть такая возможность, то используют океанские попутные течения. Рассчитывают и сравнивают плавание по ортодромии и локсодромии. Для выбора пути используют рекомендуемые маршруты. Определяют расстояние между портами, рассчитывают на переход (с учетом штормового запаса) необходимое количество бункера, смазочных масел, воды, технического снабжения, провизии.

Прибрежное плавание и плавание в стесненных водах требует значительно большего внимания, Путь выбирают в стороне от опасностей с учетом систем разделения движения. Принимают во внимание национальные требования и ограничения при прохождении территориальных вод. Выбирают, каким из проходов идти, если есть такая возможность, например, при прохождении архипелага с несколькими проходами. Решают, нужно ли брать лоцмана, если есть такая альтернатива. Учитывают время прохода наиболее сложных участков, освещенность на это время, действия приливных течений и т.п.

В подразделе следует обратить внимание на то, что основой планирования предстоящего перехода является рейсовый план-график (voyage plan), в который включаются необходимые инструктивные указания, разъясняющие и уточняющие условия проведения предстоящего рейса, наименование портов назначения и последовательность захода в них, род и количество грузов, характер грузовых операций, продолжительность рейса, время начала и окончания рейса. Также в них должно быть предусмотрено время на отработку действий экипажа судна по всем основным видам судовых тревог. С получением рейсового задания начинается подготовка судна к переходу, в том числе и навигационная.