20Основные направления технического развития

20.1Тяговый подвижной состав

Реформирование железнодорожной отрасли стало мощным импульсом для развития локомотивного комплекса. Для повышения эффективности его работы необходимо внедрить комплексную программу по повышению эксплуатационной надежности локомотивов.

Инновационными программами ОАО «РЖД» заложено повышение к 2015 г. производительности локомотивов на 16%.

В связи с тем, что по некоторым направлениям локомотивы отечественного производства уступают зарубежным образцам железнодорожной техники, то для преодоления технологического отставания большое внимание Компания уделяет вопросам трансферта передовых зарубежных технологий. Совместные разработки ОАО «РЖД» с зарубежными и отечественными компаниями позволяют создавать новые модели подвижного состава с эксплуатационными показателями мирового уровня.

Электровозы. В сотрудничестве с «Трансмашхолдингом» и компанией «Альстом» разработан двухсистемный скоростной пассажирский электровоз ЭП20 – первый российский электровоз способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Локомотив является базовой платформой, на основе которой будет создано семейство пассажирских и грузовых электровозов различных типов.

Концепция базовой платформы локомотивов нового поколения позволит довести унификацию узлов и систем пассажирских электровозов новых серий ЭП2 и ЭП3 до 85%, а грузовых электровозов 2ЭС4 и 2ЭС5 – до 70-75%.

До конца 2020 г. запланирован выпуск 200 таких электровозов.

В сотрудничестве с компанией «Siemens» и Группой «Синара» разработан и изготовлен грузовой электровоз с асинхронным двигателем серии 2ЭС10 «Гранит». Применение асинхронного тягового привода, других инновационных разработок российских и зарубежных специалистов позволило создать локомотив с принципиально новыми эксплуатационными характеристиками. Стоимость жизненного цикла меньше на 21%, чем у эксплуатируемого сейчас электровоза ВЛ11.

При стандартных весовых параметрах машина будет способна водить поезда весом примерно на 40-50% больше, чем электровозы серии ВЛ11.

В соответствии с подписанным соглашением ООО «Уральские локомотивы» с 2011 по 2016 гг. должны поставить ОАО «РЖД» 221 электровоз 2ЭС10. Выпуск нового грузового электровоза имеет большое значение для организации движения тяжеловесных поездов на полигоне Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Свердловской дорог. Благодаря «Граниту» на участках с тяжелым горным профилем появится возможность пропуска транзитных поездов массой от 6300 т без разделения состава и отцепки локомотива. В перспективе при условии выпуска локомотива 2ЭС10 в трехсекционном исполнении будет разработана и внедрена технология вождения тяжеловесных поездов массой 9000 т.

Электровоз переменного тока 2ЭС5 (производитель ЗАО «Трансмашхолдинг») будет поставляться с 2013 г. по 2020 г. в количестве 200 шт.

Электровоз 2ЭС5 разработан совместным инжиниринговым центром «Трансмашхолдинга» и «Alstom Transport» – компании «TRTrans». Это второй локомотив пятого поколения, разработанный в рамках российско-французского партнерства (после двухсистемного пассажирского ЭП20).

В конструкции 2ЭС5 используются самые современные технические решения, включая тяговый привод с асинхронными тяговыми двигателями с индивидуальными инверторами напряжения, безмасляные поршневые компрессоры с устройствами осушки и очистки воздуха, микропроцессорная система управления и диагностики. Предусмотрено использование модульной кабины управления энергопоглощающим аппаратом, обеспечивающим безопасность локомотивной бригады при соударениях.

Массовое применение новых локомотивов позволит существенно увеличить провозную способность российских железных дорог, повысить энергоэффективность и снизить себестоимость перевозок. В конструкции электровозов закладываются многократно увеличенные по сравнению с серийными моделями межремонтные пробеги. За счет этого трудозатраты на техническое обслуживание будут снижены.