- •1Оглавление
- •Введение
- •2Технологические процессы ж.Д. Транспорта
- •2.1Управление железнодорожным транспортом
- •2.1.1Миссия железнодорожного транспорта
- •2.1.2Реформирование железнодорожного транспорта
- •2.1.3Административно-хозяйственная деятельность оао «ржд»
- •2.1.4Управление движением поездов
- •2.1.5Интеллектуальные системы управления транспортом
- •2.2Управление подвижным составом
- •2.2.1Задачи и функции дирекции тяги
- •2.2.2Управление моторвагонным парком
- •2.2.3Управление вагонным парком
- •2.2.4 Интеллектуальные системы управления подвижным составом
- •3Эксплуатация тягового подвижного состава
- •3.1Организация эксплуатации тпс
- •3.1.1Общие принципы управления
- •3.1.2Организация перевозочного процесса
- •3.1.3Участки обращения локомотивов
- •3.1.4Технология эксплуатации локомотивов
- •3.1.5Информационное обеспечение эксплуатации тпс
- •3.2Особенности эксплуатации тпс
- •3.2.1Виды тяги
- •Паровозы последних серий
- •3.2.2Тепловозы
- •3.2.3Электровозы
- •3.2.4Моторвагонный подвижной состав
- •3.2.5Скоростной подвижной состав
- •3.3Эксплуатационные локомотивные депо
- •3.3.1Структура эксплуатационных депо
- •3.3.2Автоматизированные рабочие места депо
- •3.4Организация работы локомотивных бригад
- •3.4.1Локомотивные бригады, обязанности и права
- •3.4.2Организация труда и отдыха
- •3.4.3Медицинское и психофизиологическое сопровождение
- •3.4.4Методы профотбора и формирование локомотивных бригад
- •4Эксплуатация вагонов
- •4.1 Информационная база эксплуатации вагонов
- •4.2Эксплуатация пассажирских вагонов
- •4.2.1Показатели использования пассажирских вагонов
- •4.2.2Характеристики парка пассажирских вагонов
- •4.2.3Внутреннее оборудование и системы пассажирских вагонов
- •4.3Эксплуатация грузовых вагонов
- •4.3.1Показатели эффективности использования грузовых вагонов
- •4.3.2Технико-экономические параметры грузового вагона
- •4.3.3Характеристика парка грузовых вагонов
- •4.4Порядок технического осмотра вагонов
- •5Техническое обслуживание подвижного состава
- •5.1Жизненный цикл подвижного состава
- •5.2Техническое обслуживание тпс
- •5.3Техническое обслуживание мвпс
- •5.4Техническое обслуживание скоростного пс
- •5.5Техническое обслуживание вагонов
- •5.5.1Техническое обслуживание грузовых вагонов
- •16.1.1Инфраструктура дорог для то грузовых вагонов
- •16.1.2Виды то и ремонта пассажирских вагонов
- •16.1.3 Организация работы поездных бригад
- •16.1.4 То вагонов с электрическим и комбинированным отоплением
- •16.1.5Мтб для то и экипировки пассажирских вагонов
- •16.1.6То автотормозов и автосцепного оборудования вагонов
- •16.2Сервисное обслуживание
- •17Техническое диагностирование
- •17.1Диагностирование в теории познания
- •17.2Стандарты технической диагностики
- •17.3Надежность в технике
- •17.4Статистические методы управления
- •17.5Управление надежностью на транспорте
- •17.6Стационарные системы диагностирования
- •17.7Системы неразрушающего контроля
- •17.8Вибродиагностирование
- •17.9Переносные диагностические устройства
- •17.10Бортовые мсу
- •17.11 Основные виды мсу локомотивов
- •17.12 Диагностические сигналы бортовых систем
- •17.14 Безбумажные технологии управления
- •17.15 Комплексное взаимодействие с тпс
- •18Эксплуатационная безопасность пс
- •18.1 Обеспечение безопасности движения поездов
- •18.2Человеческий фактор и безопасность движения
- •18.3Система «машинист – поезд – диспетчер»
- •18.4Технические средства обеспечения бд
- •18.5Управление рисками
- •19Система управления качеством (смк)
- •19.2Принцип постоянного улучшения
- •19.3Методология построения смк
- •19.5Стандарты качества оао «ржд»
- •20Основные направления технического развития
- •20.1Тяговый подвижной состав
- •Автономные локомотивы
- •Гибридные тепловозы
- •Электропоезда
- •20.2Вагоны
- •20.2.1Приоритеты развития
- •20.2.2Пассажирский вагонный парк
- •20.2.3Грузовой парк вагонов
- •20.2.4Перспективная система то и ремонта грузовых вагонов
- •20.3Инновационное развитие оао «ржд»
- •Литература
- •125009 Г. Москва, ул. Большая Никитская д.16, 307 офис.
19.2Принцип постоянного улучшения
Роль принципа в мировой практике. В любом процессе необходимо реализовывать принцип постоянного улучшения - одного из основополагающих принципов любой системы управления качеством [63]. Согласно функциональным стратегиям ОАО «РЖД» принцип постоянного улучшения следует использовать как на системном уровне, так и на уровне отдельных процессов и видов деятельности.
В мировой практике глубоко проработаны принципы управления надежностью оборудования, систем и процессов согласно методологии СМК и БП. Соответствующие документы разработаны на уровне международных стандартов ISO, национальных стандартов ГОСТ РФ, концепций, стандартов и методик ОАО «РЖД» (СТО, СТК, Д и М). Общепризнанным основополагающим является принцип постоянного улучшения, имеющий место во всех видах документов по качеству.
Основателем научной теории управления предприятиями ("научного менеджмента") считается Фредерик Тейлор. В СССР о его трудах знали как о «научной системе выжимания пота», «порабощении человека машиной», хотя и признавалась необходимость научной организации труда (НОТ). Ф.Тейлор сформулировал научную концепцию управления предприятием. В явном виде принцип постоянного улучшения у Ф.Тейлора отсутствовал. Основное внимание уделялось собственно организации производства. "Качество" как объект непрерывного управления появляется в промышленности США в 30-е годы в рамках развития систем "статистического контроля качества" благодаря трудам статистика из компании Bell Laboratories Уолтера Шухарта. За основу У.Шухарт взял уже применявшиеся к тому времени в Европе статистические методы, на основе которых он разработал "триаду первоочередных мер":
выработать специфические, математически обоснованные требования к изготовлению каждой части изделия;
согласиться с неизбежностью "дефектов";
совокупное количество "дефектов" в готовом изделии должно изначально закладываться в технологию производства.
Признание факта наличия дефектов поставило задачу их уменьшения как непрерывного технологического процесса. Включение принципа постоянного улучшения в систему управления предприятием – главная заслуга У.Шухарта.
Наиболее известный ученый в области качества Эдвард Деминг развил идеи У.Шухарта, создал теорию вариабельности в производстве. Э.Деминг предложил отделять “специальные причины” изменчивости продукции от “общих”. Э.Деминг применил системный подход, известный как “Цикл Деминга” («Цикл У.Шухарта – Э.Деминга») или цикл PDCA (Plan, Do, Check, Act) – “планируй, осуществляй (исполняй), проверяй результат, действуй (корректировка результатов)”. Иногда вместо «Check» (проверяй) используют термин Study (изучай). Методика цикла PDCA (PDSA) предполагает возобновление цикла действий по решению проблемы следующего уровня после завершения предыдущего в отношении проблемы более низкого порядка. Главная специфическая черта цикла PDCA – это требование обязательности обратных связей. Для реорганизации производства Э.Деминг предлагает план действий из семи шагов, в число которых входит и цикл PDCA:
вся деятельность компании разбивается на последовательные этапы. Постоянное улучшение методов работы должно осуществляться на каждом этапе, и каждый этап должен работать в направлении качества.
строится организационная структура, которая обеспечивает постоянное улучшение качества с обязательным использованием цикла PDCA.
Необходимость реализации принципа постоянного улучшения определена в известном афоризме Э.Деминга «Вы можете не развиваться - выживание не является обязанностью». Интересно утверждение Норберта Винера, что главной отличительной чертой живой системы является именно способность развиваться, уменьшать энтропию и дезорганизацию окружающего мира, «нарушать второе начало термодинамики». Таким образом, отсутствие постоянного развития - это не просто остановка – это разрушение.
Принцип постоянного улучшения (Цикл PDCA) входит в число 8 принципов управления международного стандарта качества ИСО-9000, является основой систем менеджмента качества (стандарт ИСО-9001) и входит в состав 11 принципов управления Концепции системы менеджмента качества ОАО «РЖД».
Принцип постоянного улучшения – основа основ любой системы управления качеством (Рис.7.1).
а) Эдвард Деминг б) Цикл PDCA
в) Зарисовка Э.Деминга
г) Цикл PDCA и ISO 20000 (cleverics.ru) д) популярная шутка
е) схема цикла PDCA с сайта quality.eup.ru
Рисунок 7.1 – Интернет о Цикле Деминга (Цикле PDCA)
Применение цикла PDCA в локомотивном комплексе. Корректирующие мероприятия должны улучшать метрики Ценности депо. Улучшение показателей согласно стандартам качества ОАО «РЖД» должно строиться по принципу постоянного улучшения – циклу PDCA. Схема правильной организации работы Системы показана на Рис. 7.2.
Рисунок 7.2 – Управление надежностью ПС по циклу PDCA
В результате эксплуатации ТПС (блок 1) формируется исходная база данных об отказах и неисправностях (блок 2). База данных статистически обрабатывается (блок 3), в результате чего вырабатываются корректирующие мероприятия (блок 4). На основании предложенных корректирующих мероприятий (блок 4) и нормативной базы РФ, ОАО «РЖД» и дирекции по ремонту ТПС (блок 6) в технологический процесс вносятся изменения (блок 5). В результате откорректированного процесса ремонта и технического обслуживания (блок 7) изменяются показатели надежности ТПС в эксплуатации. Цикл управления повторяется.
