- •1Оглавление
- •Введение
- •2Технологические процессы ж.Д. Транспорта
- •2.1Управление железнодорожным транспортом
- •2.1.1Миссия железнодорожного транспорта
- •2.1.2Реформирование железнодорожного транспорта
- •2.1.3Административно-хозяйственная деятельность оао «ржд»
- •2.1.4Управление движением поездов
- •2.1.5Интеллектуальные системы управления транспортом
- •2.2Управление подвижным составом
- •2.2.1Задачи и функции дирекции тяги
- •2.2.2Управление моторвагонным парком
- •2.2.3Управление вагонным парком
- •2.2.4 Интеллектуальные системы управления подвижным составом
- •3Эксплуатация тягового подвижного состава
- •3.1Организация эксплуатации тпс
- •3.1.1Общие принципы управления
- •3.1.2Организация перевозочного процесса
- •3.1.3Участки обращения локомотивов
- •3.1.4Технология эксплуатации локомотивов
- •3.1.5Информационное обеспечение эксплуатации тпс
- •3.2Особенности эксплуатации тпс
- •3.2.1Виды тяги
- •Паровозы последних серий
- •3.2.2Тепловозы
- •3.2.3Электровозы
- •3.2.4Моторвагонный подвижной состав
- •3.2.5Скоростной подвижной состав
- •3.3Эксплуатационные локомотивные депо
- •3.3.1Структура эксплуатационных депо
- •3.3.2Автоматизированные рабочие места депо
- •3.4Организация работы локомотивных бригад
- •3.4.1Локомотивные бригады, обязанности и права
- •3.4.2Организация труда и отдыха
- •3.4.3Медицинское и психофизиологическое сопровождение
- •3.4.4Методы профотбора и формирование локомотивных бригад
- •4Эксплуатация вагонов
- •4.1 Информационная база эксплуатации вагонов
- •4.2Эксплуатация пассажирских вагонов
- •4.2.1Показатели использования пассажирских вагонов
- •4.2.2Характеристики парка пассажирских вагонов
- •4.2.3Внутреннее оборудование и системы пассажирских вагонов
- •4.3Эксплуатация грузовых вагонов
- •4.3.1Показатели эффективности использования грузовых вагонов
- •4.3.2Технико-экономические параметры грузового вагона
- •4.3.3Характеристика парка грузовых вагонов
- •4.4Порядок технического осмотра вагонов
- •5Техническое обслуживание подвижного состава
- •5.1Жизненный цикл подвижного состава
- •5.2Техническое обслуживание тпс
- •5.3Техническое обслуживание мвпс
- •5.4Техническое обслуживание скоростного пс
- •5.5Техническое обслуживание вагонов
- •5.5.1Техническое обслуживание грузовых вагонов
- •16.1.1Инфраструктура дорог для то грузовых вагонов
- •16.1.2Виды то и ремонта пассажирских вагонов
- •16.1.3 Организация работы поездных бригад
- •16.1.4 То вагонов с электрическим и комбинированным отоплением
- •16.1.5Мтб для то и экипировки пассажирских вагонов
- •16.1.6То автотормозов и автосцепного оборудования вагонов
- •16.2Сервисное обслуживание
- •17Техническое диагностирование
- •17.1Диагностирование в теории познания
- •17.2Стандарты технической диагностики
- •17.3Надежность в технике
- •17.4Статистические методы управления
- •17.5Управление надежностью на транспорте
- •17.6Стационарные системы диагностирования
- •17.7Системы неразрушающего контроля
- •17.8Вибродиагностирование
- •17.9Переносные диагностические устройства
- •17.10Бортовые мсу
- •17.11 Основные виды мсу локомотивов
- •17.12 Диагностические сигналы бортовых систем
- •17.14 Безбумажные технологии управления
- •17.15 Комплексное взаимодействие с тпс
- •18Эксплуатационная безопасность пс
- •18.1 Обеспечение безопасности движения поездов
- •18.2Человеческий фактор и безопасность движения
- •18.3Система «машинист – поезд – диспетчер»
- •18.4Технические средства обеспечения бд
- •18.5Управление рисками
- •19Система управления качеством (смк)
- •19.2Принцип постоянного улучшения
- •19.3Методология построения смк
- •19.5Стандарты качества оао «ржд»
- •20Основные направления технического развития
- •20.1Тяговый подвижной состав
- •Автономные локомотивы
- •Гибридные тепловозы
- •Электропоезда
- •20.2Вагоны
- •20.2.1Приоритеты развития
- •20.2.2Пассажирский вагонный парк
- •20.2.3Грузовой парк вагонов
- •20.2.4Перспективная система то и ремонта грузовых вагонов
- •20.3Инновационное развитие оао «ржд»
- •Литература
- •125009 Г. Москва, ул. Большая Никитская д.16, 307 офис.
16.2Сервисное обслуживание
В рамках реформы железнодорожного транспорта предполагается создать конкурентную среду в системе технического обслуживания подвижного состава. Кроме того, планируется привлечь частный капитал к техническому перевооружению ремонтного хозяйства. Эта задача в настоящее время успешно решается. Евряду с традиционными формами технического обслуживания и ремонта подвижного состава появляются новые – сервисные формы, когда ОАО «РЖД» заключает контракты на обслуживание подвижного состава. Одной из крупнейщих таких компания является созданная совместно с ОАО «Трансмашхолдинг» компания ООО «ТМХ-Сервис» для проведения сервисного обслуживания локомотивов.
Функцией сервисной компании является обслуживание принятых на сервис локомотивов с целью поддержания заданного уровня коэффициента их технической готовности. Обслуживание осуществляется на основе согласованных планов, разрабатываемых в соответствии с Регламентом Обслуживания Локомотивов ОАО «РЖД». При этом сервисная фирма может согласовывать с ОАО «РЖД» отступать от требований, технических условий, руководств и других документов, регулирующих объём обслуживания локомотивов при условии, что такие отступления не приведут к ухудшению качества обслуживания и эксплуатационной готовности локомотивов. Ответственность за допущенные отступления несёт сервисная компания.
При обслуживании локомотивов, сервисная компания:
Планирует обслуживание локомотивов и согласовывает все необходимые документы в установленные сроки в соответствии с регламентом обслуживания локомотивов ОАО «РЖД».
Органирзует, координирует, управляет и контролирует процесс обслуживания локомотивов.
Обеспечивает процесс обслуживания расходными материалами, модулями, запасными частями, узлами и агрегатами.
Устраняет отказы и недостатки локомотивов в соответствие с регламентом обслуживания локомотивов ОАО «РЖД».
Предоставляет гарантийный срок на результаты обслуживания, материалы, комплектующие и запасные части. В период гарантийного срока, сервисная компания устраняет недостатки локомотивов, не позволяющие продолжить их нормальную эксплуатацию, продлевая гарантийный срок на период устранения недостатков.
В процессе обслуживания, сервисная компания, по согласованию с РЖД, может привлекать к работам другие компании, но при этом сама несёт ответственность при некачественном или несвоевременном исполнении их части работ.
Следует отметить очень важную ососбенность функционирования сервисных компаний (в т.ч. ТМХ-Сервис) от дирекции по ремоту тягового подвижного состава. Если ремонтные локомотивные депо формируют за счет планирования планво-предупредительных ТО и Р (чем больше ремонтов, тем больше доход депо), то сервисная компания получает доход от времени нахождения локомотива в эксплуатации (чем дольше локомотив находится в эксплуатации, тем больше доход компании). Такое принципиальное изменени подхода к оплате услуг ТО и Р приводит к существенному повышению надежности локомотивов по сравнению с традиционной формой хозяйствования.