16.1.2Виды то и ремонта пассажирских вагонов

Согласно документации существуют следующие виды технического обслуживания пассажирских вагонов (Рис.4.16):

Рисунок 4.16 – Схема периодичности технического обслуживания пассажирского вагона за цикл между плановыми ремонтами:

а – периодичность ТО-2 и ТО-3; б – периодичность ТО-1.

ДР – деповской ремонт; Л, З – летнее и зимнее ТО-2; ПФ – пункт формирования; ПО – пункт оборот пассажирского состава; СО – санитарная обработка (дезинсекция); НО – наружная обмывка; Э – экипировка вагонов; Т₀ – время оборота состава (оборот)

1. Техническое обслуживание вагонов в составах при подготовке к отправлению в рейс и в пути следования на промежуточных станциях (техническое обслуживание первого объема или ТО-1), сюда входит осмотр вагонов с ходу, осмотр во время стоянки на станции, текущий безотцепочный ремонт.

2. Сезонное техническое обслуживание составов и пассажирских вагонов при подготовке к массовым летним и зимним перевозкам (техническое обслуживание второго объема или ТО-2);

3. Плановая единая техническая ревизия оборудования пассажирских вагонов (техническое обслуживание третьего объема или ТО-3);

4. Текущий ремонт вагона, который выполняют с отцепкой вагона от состава или поезда и подачей на специализированные пути;

5. Плановый деповской ремонт (ДР);

6. Плановые капитальные ремонты первого и второго объемов (КР-1 и КР-2 соответственно);

7. Специализированный капитально-восстановительный ремонт (КВР);

8. Специализированный капитальный ремонт с модернизацией (КРМ).

Согласно указанному выше документу текущий ремонт производится в целях восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой или восстановлением отдельных его составных частей в пути следования, на станциях формирования и оборота пассажирских вагонов.

Деповской ремонт выполняется для восстановления исправности и близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением его составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей».

Капитальный ремонт производится для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые.

Капитальный ремонт первого объема выполняется для восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона путем замены или ремонта изношенных и поврежденных его узлов и деталей.

Капитальный ремонт второго объема производится для восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона с частичным вскрытием кузова до металла, заменой теплоизоляции на вскрытых местах и заменой электропроводки.

Капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией выполняется после окончания назначенного срока службы в целях его продления. Включает в себя контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции пассажирского вагона с восстановлением их назначенного ресурса, замену или восстановление любых его составных частей, включая базовые, и проведение комплекса работ по модернизации, включая обновление внутреннего оборудования и интерьера;

Капитально-восстановительный ремонт производится по заявке собственника вагона в срок КР-2 для продления установленного срока службы пассажирского вагона с использованием восстановленных конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.

ТО-1, ТО-2, ТО-3, ДР, КР-1 и КР-2 являются плановыми видами работ, постановка на которые осуществляется в соответствии с периодичностью и сроками, установленными упомянутым выше приказом. ТР является неплановым видом ремонта. КРМ и КВР отнесены к специализированными видами ремонта, хотя, по сути, зависят от технического состояния пассажирского вагона.

Обслуживание ТО-2 (летнее и зимнее обслуживание) связано со временем года и не зависит от наработки или срока службы вагона (Рис.4.50).

Обслуживание ТО-3 включено в общий цикл планового ремонта и технического обслуживания пассажирского вагона.

Кроме перечисленных работ для эксплуатации пассажирских вагонов необходима их экипировка, заключающаяся в снабжении вагонов топливом, водой, инвентарем для обслуживания пассажиров. Экипировку производят в пунктах формирования и оборота пассажирских составов, а также на крупных пассажирских станциях через 400 – 600 км пути.

Для пассажирских вагонов предусмотрена также санитарная обработка:

– дезинфекция – с целью уничтожения бактерий;

– дезинсекция – для уничтожения насекомых;

– дератизация – для уничтожения мышей и крыс,

которую проводит санитарной службой по графику.

В пунктах формирования и оборота после высадки пассажиров, производят мойку полов, протирку несъемного оборудования и чистку мягкого инвентаря, а в пути следования выполняют влажную уборку и обработку пылесосом мягкого съемного инвентаря.

Периодически, по графику, производят наружную обмывку вагонов в пунктах формирования и оборота.

Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов производят в тех случаях, когда исправность (работоспособность) вагона невозможно восстановить безотцепочным ремонтом в процессе технического обслуживания, например, при смене колесной пары. Существуют две формы организации текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов:

1) при подготовке составов в рейс (для вагона без пассажиров) в пунктах формирования и оборота на специальном пути вагонного депо или ремонтно-экипировочного депо;

2) в пути следования на крупных пассажирских станциях без высадки пассажиров с отцепкой вагона и подачей на специальный механизированный пункт текущего ремонта вагонов.

Техническое обслуживание пассажирских вагонов осложняется вследствие большого количество типов вагонов, отличающихся в основном, конструкцией отопления, электрооборудования, тормозов, буферами и переходными площадками.

Параметры и краткая характеристика действующей системы технического обслуживания и ремонта приведена в Табл. 4.11.

К операциям, осуществляемым на объектах инфраструктуры пассажирского вагонного хозяйства, относятся:

• комплексная подготовка составов поездов в рейс;

• техническое обслуживание составов в пути следования;

• проверка тормозной системы состава перед отправлением поезда;

• текущий ремонт с отцепкой от состава и подачей пункт текущего отцепочного ремонта;

• подготовка вагонов к массовым летним или зимним перевозкам;

• проведение плановых ревизий оборудования вагонов;

• плановый или ремонт крупного объема (деповской и капитальный);

• обслуживание резервных и неисправных вагонов, а также подготовки вагонов к ремонту;

• дезинфекция и дезинсекция вагонов;

• перестановка вагонов на тележки другой колеи.

Технология технического обслуживания пассажирских вагонов

Техническое обслуживание ТО-1. ТО-1 – выполняют в пунктах формирования и оборота пассажирских составов и в пути. Для поездов, имеющих оборот менее трех суток, и вагонам пригородного сообщения должно производиться не менее, чем через раз в шесть суток, по графику. Техническое обслуживание ТО-1 выполняют также вагонам после прибытия с вагоностроительных и вагоноремонтных заводов и длительного отстоя.

Таблица 4.11 – Действующая система технического обслуживания и ремонта пассажирского вагона

Номер, дата документа	Тип вагона	Компоненты системы ТОР	Стратегия	Периодичность
№ 9 Ц, от 04.04.1997 г. «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» с изменениями и дополнениями				ТО-3		ДР		КР-1	КР-2	КВР не ранее
				км	мес.	км	г. не более
	ЦВМ межобласт. купейные и некупейные	ТО-1 ТО-2 ТО-3 (ЕТР) ТР ДР КР-1 КР-2 КВР КРМ	По наработке По наработке По наработке По состоянию По наработке По наработке По наработке По состоянию По состоянию	150 тыс.	6 мес.	300 тыс.	2 года	5 лет	20 лет	20 лет
	Габарита РИЦ, мягкие			150 тыс.	6 мес.	300 тыс.	2 года	5 лет	20 лет	20 лет
	Вагоны-рестораны			–	6 мес.	–	1 год	4 года	16 лет	16 лет
	Вагоны скоростных			–	3 мес.	–	6 мес.	4 года	16 лет	20 лет
	Багажные вагоны спец. контингента			–	6 мес.	–	1 год	5 лет	20 лет	–
	Вагоны для перевозки высших должност. лиц гос-ва			–	12 мес.	–	2 года	6 лет	–	–
	Вагоны узкой колеи: постр. до 1980 г.;			–	6 мес.	–	1 год	6 лет	20 лет	–
	постр. с 1981 г.			–	6 мес.	–	2 года	8 лет	20 лет	–

В пути следования состава техническое обслуживание электрооборудования, включая комбинированное и электрическое отопление, выполняет поездной электромеханик, а также проводники вагонов.

Обслуживание ТО-1 на пунктах формирования пассажирских поездов дальнего следования существенно отличается от ТО-1 в пути следования в основном проверкой и контролем специального оборудования. На пунктах формирования, а также – на некоторых пунктах оборота пассажирских составов выполняется весь перечень работ, регламентированный инструкцией по ТО пассажирских вагонов. Поэтому фактически на этих пунктах выполняется подготовка пассажирских составов в рейс. Обеспечение безопасности движения поездов в интервалах между ТО-1 на пунктах формирования достигается контрольным осмотром и текущим безотцепочным ремонтом на ПТО, размещенных в пути следования. На ПТО пассажирских вагонов в пути следования производится контроль технического состояния ходовых частей, автосцепного и автотормозного оборудования с целью выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

В пунктах формирования и оборота ТО-1 начинается с осмотра механического оборудования вагонов при движении поезда (осмотр с ходу). Для этого осмотрщики хвостовой группы выходят на оборудованные места до прибытия поезда. После остановки поезда осмотрщики головной группы получают у машиниста информацию о действии тормозов в составе и выявленных неисправностях и передают ее хвостовой группе. После отцепки поездного локомотива по команде старшего в группе оператор ПТО ограждает состав, и осмотрщики выполняют контроль технического состояния вагонов. Осмотр выполняют параллельно с высадкой пассажиров со стороны, противоположной пассажирской платформе. Основной задачей этого контроля – выявление неисправностей, которые видны в «горячем» состоянии, прежде всего, это нагрев буксовых узлов и подшипников подвагонного оборудования. Также проверяют вагоны, в которых были замечены неисправности при осмотре с ходу. Выявленные неисправности выделяют мелом и наносят соответствующие надписи на кузове и тележке. На вагоны, требующие текущего ремонта, составляется два экземпляра ВУ-23, первый из которых передается начальнику станции (маневровому диспетчеру), а второй оператору ПТО.

Основной объем по ТО-1 сосредоточен в ремонтно-экипировочном парке, ремонтно-экипировочном депо или ремонтно-экипировочных путях пассажирской станции.

Обслуживают вагоны бригады пункта технического обслуживания, включающие осмотрщиков и слесарей.

Обычно ходовые и наружные части вагонов проверяет группа из двух осмотрщиков вагонов (с обеих сторон состава) и двух осмотрщиков-пролазчиков. Пролазчики проверяют состояние осей колесных пар, колес, состояние автосцепки, клиньев тяговых хомутов, рычажных передач, крепления деталей и предохранительных устройств, подвески генератора, аккумуляторных ящиков и других подвагонных частей.

Группа осмотрщиков по автотормозам проверяет состояние автоматических и ручных тормозов, производит проверку тормозов от станционной воздухопроводной сети. Обнаруженные неисправности осмотрщики вагонов заносят в натурные книжки для последующей проверки и устранения.

Механическое оборудование вагонов обычно ремонтируют две бригады слесарей, а автоматические и ручные тормоза ремонтирует ремонтная группа по тормозам.

Бригада слесарей-электриков проверяет состояние электрического и холодильного оборудования и устройств системы кондиционирования воздуха.

Ремонт внутреннего оборудования выполняет специализированная ремонтная бригада, в которую входят группы слесарей и столяров. Эта бригада устраняет все неисправности внутреннего оборудования (дверей, оконных рам, форточек, диванов, багажных полок, отопления, водопровода и вентиляции, оборудования туалетных помещений и т.д.).

Радиооборудование проверяет и ремонтирует бригада электромонтеров по радиоустановкам. Слесари-электрики по ремонту подвагонного оборудования и аккумуляторщики работают под руководством осмотрщика вагонов по электрооборудованию. На вагоны с электроотоплением и комбинированным отоплением выделяют группу слесарей-электриков, имеющих допуск на ремонт высоковольтного оборудования, напряжением свыше 1000 В.

При подготовке вагона в рейс производят наружный осмотр приводов генераторов. Неисправности устраняют. Техническое обслуживание электрооборудования, холодильного оборудования, радиооборудования, внутрипоездной телефонной связи производят в соответствии с действующей инструкцией по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов.

Осмотрщики по внутреннему оборудованию проверяют состояние умывальных чаш, унитазов, педального механизма клапана, кранов и вентилей, водяных баков, труб, кипятильника. В системе водяного отопления проверяют техническое состояние котла, вентилей, кранов, насосов, разделок дымовых труб.

Осматривают также состояние дверей, шарниров и роликов, замков, рам, форточек и их запоров. Снаружи вагона проверяют состояние откидных площадок, поручней, решеток переходных площадок.

Все обнаруженные неисправности записывают в книгу натурного осмотра и переносят в журнал ремонта, находящийся у начальника поезда.

На крупных станциях, где предусмотрена стоянка пассажирских поездов 20 – 30 мин, производят наружный осмотр состава, экипировку и опробование тормозов бригады пункта технического обслуживания. Здесь в процессе ТО-1 проверяют техническое состояние колесных пар, рам тележек, надрессорных балок, поддонов, надбуксового рессорного подвешивания, буксовых узлов, центрального подвешивания, зазоры между скользунами, детали люлечного подвешивания, предохранительные скобы, пятник и подпятник, гидравлические гасители колебаний. Проверяют высоту осей автосцепок и состояние автосцепного оборудования. Тщательно осматривают все детали автоматического и ручного тормоза. Проверяют действие автотормозов в соответствии с действующими инструкциями.

Техническое обслуживание ТО-2 (сезонное). Обслуживание является подготовкой вагона к работе в зимних или летних условиях, которое выполняют всем приписным вагонам. Зимнее техническое обслуживание вагонов, работающих в районах с низкими температурами, заканчивают к 1 октября, остальных вагонов – к 15 октября. Летнее обслуживание заканчивают к 15 мая. Перечень работ по ТО-2 включает работы по подготовке системы отопления: водяного, комбинированного или электрического; системы водоснабжения, вентиляции, кондиционирования воздуха. Выполняют также работы, предусмотренные при ТО-1. При совпадении сроков ТО-2 и ТО-3 (ЕТР) производится единая техническая ревизия вагона с выполнением дополнительных работ, требуемых сезонным обслуживанием.

При подготовке вагонов к работе в зимних или летних условиях систему вентиляции переводят на соответствующий режим. Производят корректировку плотности электролита в аккумуляторной батарее. Проверяют электродвигатели водяных насосов и принудительной вентиляции. Консервируют или расконсервируют системы отопления и установки кондиционирования воздуха. При подготовке к работе в зимних условиях проверяют во включенном состоянии работу электрических печей отопления, электрокалориферов и водонагревателей кипятильников, контролируют наличие заземлений. У пассажирских вагонов с электроотоплением проверяют целостность электрических цепей и сопротивление изоляции высоковольтного оборудования. Сопротивление изоляции должно соответствовать установленным нормам.

При подготовке к работе в зимних условиях внутреннего оборудования пассажирских вагонов особенное внимание уделяют состоянию окон и дверей. Внутренние рамы окон и форточек открывают и очищают. Оконные стекла протирают. Оконные рамы уплотняют и закрывают на запоры. При осмотре боковых и торцовых входных (из тамбура) дверей проверяют их прилегание, имеющиеся зазоры устраняют постановкой дополнительных уплотнений из резины, войлока или сукна.

В умывальных раковинах прочищают сточные трубы. Водяные обогреватели для предохранения наливных труб от замерзания, проверяют в рабочем состоянии.

При зимнем техническом обслуживании предусмотрена промывка котла, калорифера, труб отопления, бака для запаса воды, подогревателя наливных труб.

Допускается до измерения сопротивления изоляции предварительно нагревать комбинированные котлы отопления и водоподогреватели углем до температуры 60–70°С.

В вагонах, прошедших плановый ремонт, с октября до апреля продувают вентиляционную установку и воздушный канал.

Если вагоны направляют на специализированные базы отстоя, то с них снимают и сдают на хранение в склад радиоаппаратуру, пенные огнетушители и инвентарь. Углекислотные огнетушители не снимают.

Ходовые части вагонов, отправляемых в отстой должны отвечать эксплуатационным требованиям. На базах отстоя тормозные рукава должны быть соединены и иметь резиновые кольца.

Вагоны, предназначенные для дополнительных перевозок при постановке в отстой готовят как для работы в зимний период.

При подготовке вагонов к работе в летний период особенное внимание уделяют состоянию аккумуляторных батарей и проверке герметизации системы кондиционирования воздуха. Заменяют фильтры в системе вентиляции. Тщательно проверяют системы контроля нагрева букс, состояние изоляции проводов этих систем, электрическое сопротивление их цепей. ТО-2 производят в пунктах формирования без отцепки вагонов от состава.

Для выполнения работ по зимнему и летнему техническому обслуживанию вагонов выделяют специализированную комплексную бригаду. Которая работает по графику на ремонтно-экипировочных путях или путях отстоя составов. О производстве ТО-2 наносят трафарет на торцевой стенке вагона, по образцу:

З.О. 15.09.12 или Л.О.13.04.12 ВЧД-3 Свердл. ВЧД-3 Свердл.

Вагоны, прошедшие ТО-2 принимает комиссия в составе представителей депо, санитарно-эпидемиологической службы, аппарата ревизоров по безопасности движения.

Техническое обслуживание ТО-3 (ЕТР). Периодичность проведения ТО-3 и ДР осуществляется в зависимости от типа пассажирского вагона по показателям, учитывающим фактически выполненный объем работ, выраженный в километрах пробега, и календарную продолжительность использования пассажирского вагона от постройки, планового технического обслуживания или ремонта до момента подачи пассажирского вагона в первый или последующий виды планового технического обслуживания или ремонта.

Вывод пассажирского вагона из эксплуатации для производства очередного планового вида ТО-3 или ДР осуществляется, когда выработан один (любой) из двух нормативов: или норматив межремонтного пробега, или норматив календарной продолжительности межремонтного периода.

Для вагонов международного сообщения плановые работы выполняют только по календарной продолжительности в соответствии с правилами пользования пассажирскими вагонами в межгосударственном сообщении, что связано невозможностью выполнять обслуживание пассажирских вагонов по пробегу на дорогах некоторых стран.

Техническое обслуживание ТО-3 (ЕТР) пассажирских вагонов предназначено для поддержания вагонов в исправном техническом состоянии в период между плановыми ремонтами. Ревизию осуществляют на специально выделенных путях, пунктах текущего ремонта или в вагонных депо пунктов приписки пассажирских вагонов. На все вагоны, проходящие ревизию, выдаются уведомления формы ВУ-23. Нормативная продолжительность работ 6 часов.

Организация и технологический процесс выполнения единой технической ревизии разрабатывается в каждом пункте формирования (депо) применительно к местным условиям. Для выполнения ТО-3 создаются специальные комплексные бригады, численный состав которых определяется на основании действующих норм в каждом конкретном случае. Обычно оборудуется специализированный пункт ТО-3, оснащенный техническими средствами, а так же – неснижаемым оборотным запасом необходимых запасных частей и материалов.

Основная часть вагонов подвергается единой технической ревизии без подъемки и без выкатки тележек. Выкатка тележек производится в следующих случаях:

1) для вагонов, предназначенных для движения свыше 140 км/ч;

2) для вагонов международного сообщения (исключая страны СНГ);

3) для вагонов с приводом генератора от средней части оси, от торца шейки оси, и с текстропно-редукторно-карданным приводом (ТРКП);

4) в случае смены колесной пары по прокату колес;

5) при неисправности вагона, требующей подъемки.

В процессе единой технической ревизии производят следующие работы:

1) проверка размеров колесной пары и соответствия их требованиям действующей инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар;

2) промежуточная ревизия букс в соответствии с инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту букс;

3) ревизия гидравлических гасителей колебаний (со съемкой) по техническим условиям ПКБ ЦВ;

4) ревизия тормозного оборудования;

5) ревизия автосцепного устройства;

6) проверка ударных приборов и переходных площадок;

7) регулировочные операции на тележках (проверка и регулировка зазоров между скользунами);

8) техническое обслуживание вентиляции с заменой фильтров;

9) ТО внутреннего оборудования, систем отопления и водоснабжения;

10) ТО электрооборудования и радиооборудования;

11) осмотр и ремонт холодильного оборудования.

В процессе ТО-3 с тележек снимают и отправляют для проверки в специализированные подразделения гидравлические гасители колебаний, термодатчики нагрева букс, датчики противоюзных регуляторов, скоростные регуляторы нажатия тормозных колодок. Колесные пары с редуктором от средней части оси, с редуктором от торца оси и с ведущим шкивом выкатывают и подают в специализированные участки.

Регулировочные работы на тележках производят под тарой вагона на специальном участке пути, на котором допускается превышение одной рельсовой нити по отношению к другой не более 0,5 мм и уклон пути не более 4 мм на длине 30 м.

При ревизии тормозов воздухораспределители, переключательные клапаны и соединительные рукава снимают с вагонов и направляют в контрольный пункт автотормозов. Воздухопровод, запасные и дополнительные резервуары обстукивают и продувают. Тормозные цилиндры разбирают, осматривают и смазывают.

При ревизии автосцепного оборудования автосцепку снимают с вагона, разбирают механизм. Единой технической ревизии подвергают все виды привода генератора. В процессе проверки внутреннего оборудования особенное внимание обращают на состояние замков, роликов, дверей купе, оконных рам, форточек их запоров, механизмов подъема и опускания рам, полок, вешалок и т.д. Панели стен туалета при необходимости окрашивают. Линолеум пола ремонтируют. Металлическую обшивку стен, пола и крыши осматривают, пробоины заделывают.

Производится осмотр и ремонт переходных площадок и буферных комплектов.

По окончании ТО-3 вагоны должны быть приняты приемщиком вагонов по предъявлению заместителя начальника депо. Учет вагонов, которым произведено ТО-3 ведется в специальном журнале. О производстве ревизии на торцевых стенах вагона под трафаретом периодического ремонта ставят трафарет ЕТР, дата и номер депо, например:

ЕТР или ТО-3 21.05.12 01.02.2012ВЧД-3, Свердл. ВЧД-3 Свердл.

Текущий ремонт пассажирских вагонов на пунктах приписки (формирования) организуют на специально выделенных путях специализированного ремонтного пункта. Вагоны, подаваемые на эти пути, как правило, должны быть отремонтированы за время простоя своих составов на технической станции или в техническом парке с тем, чтобы после ремонта могли быть включены в те же составы. Текущий отцепочный ремонт выполняет специальная комплексная бригада.

В процессе текущего ремонта для смены колесных пар первыми операциями являются удаление шкворня и отвертывание гаек шпинтонов. Гайковерт для отвертывания гаек и домкраты для подъемки вагона находятся на разных участках ремонтного пути, поэтому после отвертывания гаек вагон передвигают на позицию подъемки. Для выемки шкворня открывают специальный люк внутри вагона, после чего специальным приспособлением вынимают планку замкового шкворня и половинки шкворня. Колесные пары подбирают по диаметру колес. Разница диаметров по кругу катания должна быть не более: 20 мм – у двух тележек, 10 мм – в одной тележке.

Каждый вагон, вышедший из текущего отцепочного ремонта принимает начальник, заместитель начальника или старший мастер ПТО. Выпуск вагона из ремонта оформляют уведомлением формы ВУ-36 и записью в книге учета ремонта вагонов формы ВУ-31. На торцевой стенке вагона наносят трафарет текущего ремонта.

Экипировка. Основные операции экипировки: обеспечение вагонов топливом, водой и постельными принадлежностями пассажиров. Экипировку производят в пунктах формирования составов пассажирских поездов при подготовке в рейс, а так же, частично, в пунктах оборота и в пути следования.

Топливо выдается по нормам, установленным на 1 вагоно-сут., в зависимости от температуры наружного воздуха и группы топлива. Пассажирские вагоны отапливают при понижении температуры наружного воздуха до +10°С.

В переходное время года при температуре наружного воздуха от +10°С до 0°С пассажирские вагоны, имеющие установки для кондиционирования воздуха могут отапливаться с помощью электрического калорифера и приборов дополнительного электрического отопления.

Установленная температура в вагонах при отоплении составляет (202) °С. При нахождении в отстое в вагонах с комбинированным и электрическим отоплением поддерживается температура +8 °С.

Водой пассажирские вагоны снабжают от водоразборных колонок, подключенных к системе железнодорожного водоснабжения на экипировочных путях пунктов формирования и оборота пассажирских составов, а также на приемо–отправочных путях пассажирских станций в сроки, указанные в книжках расписаний. В летний период могут быть оборудованы временные водопроводные линии.

Снабжение водой предусматривается из расчета действующих санитарных норм расхода воды: на каждого пассажира 25 л в сутки. С учетом того, что объем водяных баков составляет 1000–1200 л, вагоны заправляют водой, как правило, через каждые 12 ч. хода поезда. Количество водоразборных колонок вдоль путей и количество работников экипировочных бригад определяется из расчета, чтобы обеспечивать возможность снабжения водой за время, предусмотренное технологическим процессом, а в пути следования на пассажирских станциях – не более десяти минут.

Водоразборные колонки размещают в водопроводных колодцах пунктов заправки водой пассажирских вагонов. Обслуживание водоразборных колонок осуществляют работники пассажирского вагонного хозяйства.

Обеспечение вагонов постельным бельем при подготовке в рейс производится в соответствии с установленным технологическим процессом. Постельное белье и съемный инвентарь выдается в соответствии с действующими нормами.

Стирка белья, как правило, производится в фабриках–прачечных. В состав фабрики–прачечной входят производственные цехи: стиральный; сушильно–гладильный, комплектовки и вспомогательные цехи: электромеханический, паросиловой, хозяйственный, лаборатория.

Уборка и санитарная обработка. В пунктах формирования и оборота пассажирских составов внутренние помещения пассажирских вагонов должны быть промыты и провентилированы.

При внутренней уборке вагонов используют пылесосы, переносные лестницы, специальные щетки для мойки полов.

Для наружной обмывки кузовов вагонов пункты формирования и оборота оснащены стационарными моечными машинами. На обмывку одного вагона расходуется около 2 м³ воды, при температуре 80–85°С. Напор воды, подаваемой для промывки – от 1 до 1,65 МПа.

Для наружной обмывки кузовов применяют специальные моющие растворы. Запрещается применять для обмывки кузовов пассажирских вагонов каустическую соду и серную кислоту.

Технология обмывки кузовов включает операции смачивания поверхностей раствором, выдержки для размягчения загрязнений и обмывки чистой горячей водой. В моечных машинах, работающих по заданной программе, например, в машине типа Т557 ПКБ ЦВ МПС, обмывка производится при непрерывном движении состава вагонов со скоростью 0,6 – 0,8 км/ч. При этом в первом портале машины производится смачивание кузова вагона моющим раствором и растирание его по кузову щетками. Во время движения вагона от первого до второго портала происходит размягчение загрязнений. Во втором портале производится обмывка чистой водой и в третьем – ополаскивание. Состав пропускают через машину с помощью маневрового локомотива.

Вагоны периодически, независимо от санитарного состояния, подвергаются профилактической дезинфекции, которую выполняют экипировочные бригады, а в пути следования – проводники вагонов. Она производится не менее одного раза в сутки обработкой дезинфицирующими чистящими порошками: сульфохлорантин – 0,1 %, хлорамин – 1 %, раствор хлорной извести – 0,5 %, хлорбензин – 1 % и др. Для дезинфекции служебной посуды используют пищевую соду.

Необходимость специальной дезинфекции или дезинсекции устанавливается работниками СЭС. Наиболее перспективным является аэрозольный метод дезинфекции время обработки – 60 мин. В качестве дезинфектантов используют перекись водорода или уксусную кислоту. После дезинфекции вагон должен проветриваться не менее 1 ч. Дезинсекцию вагонов производят по результатам осмотра работниками СЭС или по графику на специальном пути обычно парами синильной кислоты. Перед обработкой вагон герметизируют путем проклейки щелей. Синильная кислота чрезвычайно ядовита, поэтому после полной дегазации работы внутри вагона разрешается проводить через два часа.

Дератизацию (истребление мышей и крыс) выполняют по мере необходимости работниками санитарно-контрольного пункта или СЭС.

Сбор мусора из вагона должен производиться в парках прибытия, где для этого устанавливают специальные контейнеры.

Организация технического обслуживания и экипировки вагонов на пассажирских технических станциях. Технология подготовки пассажирских составов в рейс включает две группы работ, выполняющиеся параллельно:

– техническое обслуживание и ремонт вагонов;

– уборку, обмывку, санобработку и экипировку.

Техническое обслуживание вагонов начинается в парке прибытия – это осмотр состава «сходу». Основные работы производятся в ремонтно-экипировочном депо, а при его отсутствии – на путях парка формирования или на ремонтно-экипировочных путях технического парка.

Операции уборки начинают в парке прибытия и заканчивают в парке отправления. Примерный технологический процесс подготовки состава пассажирского поезда в рейс на технической станции приведен в Табл. 4.12.

Организация труда в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов заключается в распределении обязанностей между работниками ПТО, соблюдении последовательности операций по техническому обслуживанию и экипировке вагонов и максимальном совмещении операций.

Таблица 4.12 – Технологический процесс подготовки пассажирского состава на технической станции (20 вагонов)

Участок производства, перечень операций	Исполнители	Кол-во исполнителей	Продолжи- тельность (мин)
1 Парк прибытия
1.1 Технический осмотр поезда с ходу	Осмотрщик вагонов	2	5
1.2 Выгрузка мусора и шлака	Проводник	20	17
1.3 Сдача белья из вагонов	Проводник	20	20
2 Подача состава в парк формирования	Работники станции		5
3 Парк формирования
3.1 Сухая уборка состава	Проводники	20	20
3.1 Технический осмотр:
- ходовой части, ударно-тяговых приборов, тормозного оборудования	осмотрщики вагонов	2	30
- электрооборудования	осмотрщик по электрооборудованию	1	40
- внутреннего оборудования	осмотрщики по внутреннему оборудованию	1	40
4 Формирование состава	Работники станции		40
5 Подача состава в вагономоечный участок	Работники станции		5
6 Вагономоечный участок
6.1 Прохождение состава через вагономоечную машину	Машинист вагономоечной машины	1	40
7 Подача состава в ремонтно-экипировочное депо	Работники станции		5
8 Ремонтно-экипировочное депо
8.1 Технический осмотр и ремонт состава:
- ходовых частей, автотормозного оборудования, автосцепок	Осмотрщики вагонов	18	30
	Слесари		75
- электрооборудования	Осмотрщики	2	60
	Слесари-электрики	9	50
- внутреннего оборудования	Осмотрщики	1	20
	Слесари	10	55
	Столяры	7	53
- аккумуляторных батарей	Слесари по аккумуляторным батареям	4	30
8.2 Проверка выполненного ремонта	Мастер	1	60
8.3 Внутренняя мойка вагонов	Мойщицы	20	40
8.4 Снабжение состава водой	Рабочий	3	24
8.5 Снабжение вагонов бельём	Водитель электрокара	8	40
9 Подача в парк отправления	Работники станции		5
10 Парк отправления
10.1 Снабжение вагонов углём	Водитель электрокара	3	15
10.2 Приёмка вагонов проводниками	Проводники		25
10.3 Приёмка состава поезда начальником поезда и постоянно действующей комиссией	Начальник поезда		60

Режим и планирование работы ремонтно-экипировочного депо (РЭД), вагономоечного участка и других подразделений пассажирской технической станции определяются графиком прибытия составов пассажирских поездов на пассажирскую станцию.

Простой составов для технического обслуживания и экипировки установлен приказом ОАО «РЖД»:

– в пунктах формирования для поездов дальнего следования – 8–10 ч., для местных – 6 ч.;

– в пунктах оборота для поездов дальнего следования – 4–8 ч.; для местных – 3 ч.

Работа пассажирской технической станции организуется по общему для всех подразделений станции технологическому процессу. При этом разрабатывается график прохождения составов по паркам и устройствам станции.

Явочную численность производственных рабочих в экипировочных бригадах пунктов формирования рассчитывают по трудоемкости работ на один расчетный состав (для главных направлений – 24 вагона, для остальных – 18 вагонов);

, /4.1/

где n_i – количество вагонов i- го типов в составе (СВ, мягких, купейных, некупейных, багажных, ресторанов и т.д.); Н_i – средняя трудоемкость работ экипировщиков на вагоне i-го типа; Ф_нр – номинальный годовой фонд времени одного рабочего; N_c – среднегодовое количество экипируемых пассажирских составов.

Средняя трудоемкость работ составляет (по типам вагонов) в человеко-ч: багажный – 1,7; почтовый – 2,4; вагон-ресторан – 4,3; СВ или мягкий – 8,4; жесткий купейный – 7,6; жесткий некупейный – 6,8.

Потребная явочная численность рабочих, занятых на текущем безотцепочном ремонте, определяется по формуле

, /4.2/

где N_c – среднегодовое количество обслуживаемых пассажирских составов; Н_с – трудоемкость обработки одного расчетного состава.

Полученное по расчету количество рабочих распределяется следующим образом, %:

– слесари по ходовым частям, ударно-упряжным прибором и наружным частям кузова – 20;

– слесари по автотормозам – 10;

– слесари по внутреннему оборудованию – 8;

– слесари по отоплению и водоснабжению – 8;

– столяры и обойщики – 4;

– электрослесари по электрооборудованию и освещению – 14;

– электрослесари по радиооборудованию и аппаратуре – 8;

– электрослесари по вентиляционным установкам и устройствам кондиционирования воздуха – 12;

– электрослесари по холодильным установкам – 10;

– аккумуляторщики – 6.