4.2Эксплуатация пассажирских вагонов
4.2.1Показатели использования пассажирских вагонов
К основным эксплуатационным характеристикам пассажирских вагонов, которые влияют на показатели эффективности использования пассажирского вагона по назначению и себестоимость перевозок, относятся:
Пассажировместимость и классность вагона. Эти характеристики определяют размер максимального дохода от продажи билетов;
Линейные геометрические размеры вагона: длина вагона по осям сцепления автосцепок, база вагона, длина консольной части кузова, габарит, ширина кузова и салона, высота кузова наружная, высота салона и т.п. Эти характеристики определяют длину пассажирского поезда из расчета длины пассажирских платформ пассажирских станций и тем самым влияют на показатели использования провозной способности станции;
Весовые и динамические характеристики: масса тары без экипировки, масса тары в снаряженном состоянии, масса снаряжения, коэффициент динамики. Их значения во многом определяют расход тепловой и электроэнергии на тягу поездов. Они зависят от совершенства конструкции, применяемых расчетных методов проектирования, применяемых конструкционных материалов. Традиционным для вагоностроения направлением совершенствования конструкции вагонов является уменьшение тары вагона и сопротивления движению, к таким направлениям относится, например, применение алюминиевых сплавов в конструкции основных несущих элементов;
Конструкционная скорость. Это максимально возможная скорость, на которую рассчитан вагон. Ее величина непосредственно влияет на среднюю скорость движения поезда по маршруту, а, следовательно, определяет длительность нахождения в пути, которое в свою очередь связана с необходимым количеством пассажирских вагонов необходимых для выполнения заданного объема перевозок пассажиров.
Показатель энергопотребления; энергопотребление оборудования вагона для функционирования всех систем безопасности и жизнеобеспечения, определяет дополнительный расход электроэнергии на создание комфортных условий для пассажиров и обеспечения их безопасности. Все электрооборудование вагона создает дополнительную нагрузку на внешние источники электроэнергии, что также влияет на себестоимость использования пассажирского вагона. Для наиболее энергоемких систем – отопления и кондиционирования важной характеристикой вагона является показатель теплопроводности и теплопередачи ограждений кузова.
Экипировочные показатели: объем системы водоснабжения, емкость аккумуляторных батарей и т.п. Емкости этих систем связаны с параметрами расхода этих ресурсов в системах жизнеобеспечения и влияют на длительность и периодичность выполнения экипировочных работ и технического обслуживания этого оборудования, а, следовательно, и на стоимость этих работ.
Показатели надежности вагона и оборудования: показатели безотказности, долговечности и ремонтопригодности. По сути, эти характеристики связаны с параметрами системы технического обслуживания, текущего и планового ремонта, материально-технического снабжения и т.п.
Традиционно к показателям использования пассажирских вагонов относят:
1)
суммарный (общий) пробег пассажирских
вагонов – вагоно-километры пассажирского
вагона
;
2)
суммарный (общий) пробег пассажирских
поездов – поездо-километры пассажирского
поезда
;
3)
объем выполненной работы – объем
перевозок пассажиров (пассажиро-километры
);
4)
оборот состава пассажирского поезда
;
5) среднесуточный пробег состава пассажирского поезда;
6) средняя населенность вагона – количество пассажиров, приходящееся на один вагон.
Оборот пассажирского состава j-го маршрута рассчитывают:
/3.1/
где 1/24 – коэффициент пересчета часов в сутки; t1j – время хода поезда от станции приписки до станции назначения (пункта оборота), час.; tобj – продолжительность нахождения состава в пункте оборота, час.; t2j – время хода поезда в обратном направлении (из пункта оборота в пункт приписки) час.; tфj – продолжительность простоя состава в пункте приписки до отправления, час.
Скорость перевозки пассажиров между пунктом отправления и пунктом назначения пассажирского поезда называется маршрутной скоростью (скоростью движения поезда по маршруту):
/3.2/
здесь vM1j – маршрутная скорость движения поезда j-го маршрута от пункта приписки до пункта оборота; vM1j – маршрутная скорость в обратном направлении от пункта оборота до пункта приписки; Lj – расстояние между пунктом отправления (формирования) и пунктом назначения (оборота) по j-му маршруту.
Рабочий парк пассажирских вагонов приписанных станции:
/3.3/
г
де
Nij
–
количество вагонов i-го
типа (типа и класса), необходимых для
обслуживания j-го
маршрута;
– коэффициент, учитывающий резерв
вагонов; Р
– количество типов вагонов; S
– количество маршрутов, обслуживаемых
поездами, из вагонов приписанных станции.
/3.4/
где nji – количество вагонов i-го типа в составе поезда j-го маршрута; NCj –количество составов, обслуживающих j-й маршрут:
/3.5/
здесь КПj – коэффициент регулярности отправления поездов j-го маршрута, при ежедневном отправлении КПj=1, через день – КПj=0,5; Пj – оборот состава поезда j-го маршрута в сутках, т.е. время от момента отправления состава в рейс из пункта формирования до следующего отправления состава из этого же пункта по тому же маршруту.
К
оличество
пассажирских вагонов, приписанных
конкретной пассажирской станции, зависит
от числа маршрутов и числа составов,
обслуживающих маршрут. Инвентарный
парк вагонов для каждой станции приписки
NИ
рассчитывался по формуле:
/3.6/
где Nр – рабочий парк; 1 – коэффициент, учитывающий вагоны в ремонте; 2 – коэффициент, учитывающий пассажирские вагоны специального назначения. В расчетах принимают 1 =0,040,06; 2 =0,010,02.
Суточный пробег состава поезда j-го маршрута:
/3.7/
Поездо-километры составов приписанных к одной станции
. /3.8/
Суточный пробег вагона поезда j-го маршрута:
, /3.9/
где nj – количество вагонов в составе поезда j-го маршрута:
/3.10/
Показатель вагоно-километровой работы пассажирских вагонов конкретной станции приписки:
/3.11/
Объем пассажирских перевозок определяется величиной выполненной работы (пассажиро-километров):
, /3.12/
где aн – среднее количество пассажиров, приходящееся на один вагон инвентарного (приписного) парка.
К экономическим показателем эксплуатации пассажирского вагона относится себестоимость перевозки пассажиров. Среди них можно выделить удельные расходы на содержание, техническое обслуживание вагона и ремонт вагона, эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров.