3.3Эксплуатационные локомотивные депо
3.3.1Структура эксплуатационных депо
О
тветственность
за техническое и культурное состояние
ТПС, сохранность его оборудования в
эксплуатационный период несет
эксплуатационное депо (Рис.2.43).
Рисунок 2.43 – Структура эксплуатационного депо
В случае отказа в эксплуатации технических средств, захода локомотива на внеплановый ремонт эксплуатационное депо как балансодержатель подвижного состава производит разбор причины выхода из строя с привлечением ремонтного депо, производившего ремонт локомотива для разработки мер по предотвращению выходов из строя подвижного состава в дальнейшем.
По окончании поездки и прибытия локомотива на тракционные пути депо, машинист и помощник проводят техническое обслуживание в соответствии с цикловыми работами объема ТО-1. Машинист должен сделать запись в журнале формы ТУ-152 («Журнал технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава») о работе локомотива, выявленных отклонениях и неисправностях.
Основная эксплуатационная деятельность локомотивного хозяйства возложена на локомотивное депо.
Задачи депо. Основными задачами деятельности локомотивного депо являются:
обеспечение потребности в перевозках железнодорожным транспортом в обслуживаемых регионах и безопасности движения поездов и маневровой работы;
проведение эффективной экономической политики, повышение рентабельности работы в целях улучшения социального положения работников локомотивного депо.
Функции депо. В соответствии с возложенными задачами в границах зоны обслуживания локомотивное депо осуществляет следующие функции:
перевозки пассажиров, грузов и багажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные перевозки;
содержание в исправном состоянии эксплуатируемого парка локомотивов, обеспечение его устойчивой работы;
обеспечение поездов локомотивами и локомотивными бригадами в соответствии с утвержденным графиком движения поездов;
обеспечение технического обслуживания тягового подвижного состава любой формы собственности и назначения в соответствии с установленными нормативами;
организация выполнения графика движения, норм эксплуатации подвижного состава, соблюдения режима работы и отдыха локомотивных бригад;
текущее содержание, обслуживание и эксплуатация транспортных средств в соответствии с установленными нормативами и заключенными договорами;
внедрение новой техники и технологии, передового опыта в области вождения поездов, повышающих эффективность эксплуатации и безопасность движения поездов;
рациональное использование материальных и топливно-энергетических ресурсов;
обеспечение выполнения установленных железной дорогой и дирекцией технических, экономических и финансовых показателей и нормативов;
проведение в локомотивном депо работ по организации труда, регулированию заработной платы и социальной защиты работников локомотивного депо, укреплению трудовой и технологической дисциплины на основе единой политики, проводимой в ОАО «РЖД», по соблюдению требований нормативных документов по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности;
организация работы по выполнению требований законодательства Российской Федерации по экологической безопасности, проведение мероприятий по охране окружающей природной среды, рациональному использованию природных ресурсов, предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
подготовка, переподготовка и повышение квалификации работников локомотивного депо, своевременное укомплектование контингента согласно потребностям на выполняемые объемы работ;
осуществление мероприятий по защите объектов и работников от террористических актов;
осуществление иных видов хозяйственной деятельности, не противоречащих законодательству Российской Федерации и внутренним документам ОАО «РЖД», железной дороги и дирекции;
взаимодействие с другими структурными подразделениями дирекции по вопросам деятельности локомотивного депо, с органами местного самоуправления, органами государственной власти субъектов Российской Федерации обслуживаемого региона – по вопросам создания условий, обеспечивающих текущую деятельность и развитие локомотивного депо.
В расходах эксплуатационных депо доля электроэнергии и дизельного топлива достигает 40%. С дальнейшим ростом тарифов на энергоносители доля данной статьи расходов может только возрастать.
Основными направлениями, которые в перспективе позволяют снизить рост затрат на топливно-энергетические ресурсы, являются:
организация вождения тяжеловесных, длинносоставных и сдвоенных поездов;
повышение энергоотдачи от эффективности применения рекуперации электровозами;
оптимизация топливо и энергопотребления локомотивами новых серий – электровозами ЭП1М, ЭП2К, 2ЭС5К, Э5К, 2ЭС4К и тепловозами ТЭП70БС, 2ТЭ116У, ТЭМ18, ТЭМ7А, 2ТЭ25А, 2ТЭ25К, обладающими улучшенными тягово-энергетическими характеристиками и оборудованными ресурсосберегающими техническими средствами;
сокращения времени простоя локомотивов в пути следования, при ремонте, и ожидании ремонта.
Организация длинносоставных и сдвоенных поездов должны быть избирательными и с экономической точки зрения целесообразными. Достоинства и недостатки вождения этих видов поездов приведены в таблицах 2.27, 2.28. Только обоснованные расчеты позволят судить об эффективности того или иного способа вождения поездов.
Таблица 2.27 – Эффективность вождения длинносоставных поездов
Недостатки |
Достоинства |
Преждевременное старение изоляции электрических машин из-за больших величин тока в электрической цепи |
Сокращение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов |
Рост затрат на ремонт парка |
Повышение пропускной способности |
Повышенный износ колесных пар |
Сокращение потребности в локомотивных бригадах |
Рост обрыва автосцепок |
Таблица 2.28 – Эффективность вождения сдвоенных поездов
Недостатки |
Достоинства |
Рост обрыва автосцепок |
Сокращение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов |
Снижение технической скорости |
Повышение пропускной способности |
Рост потребности в локомотивах и бригадах |
|
Сложность управления на тяжелом профиле |