- •Содержание
- •Часть I. Общие сведения о радиоэлектронном оборудовании вертолета ми-171
- •1.1 Радиоаппаратура связи
- •1.1.1 Назначение аппаратуры связи
- •1.1.2 Состав аппаратуры связи
- •1.2 Аппаратура вертолетовождения
- •1.2.1 Назначение аппаратуры вертолетовождения
- •1.2.2 Состав аппаратуры вертолетовождения
- •1.3 Аппаратура опознавания, оповещения и активного ответа
- •1.3.1 Назначение аппаратуры опознавания, оповещения и активного ответа
- •1.3.2 Состав аппаратуры опознавания, оповещения и активного ответа
- •Часть II. Радиоаппаратура связи
- •1. Самолетное переговорное устройство спу- 7
- •1.1 Назначение спу -7
- •1.2 Комплект и размещение спу – 7
- •1.3 Питание и защита спу – 7
- •1.4 Особенности управления
- •1.5 Летная эксплуатация спу-7
- •1.5.1 Нормальная эксплуатация
- •1.5.2. Предполетная проверка
- •1.5.3 Выполнение полета
- •2. Укв радиостанции орлан-85 ст
- •2.1 Назначение
- •2.2 Основные технические характеристики
- •2.3 Питание и защита
- •2.4 Комплект и размещение укв радиостанций
- •2.5 Краткое описание структурной схемы радиостанции и принцип ее работы
- •2.5.1 Приемный тракт
- •2.5.2 Передающий тракт
- •2.5.3 Блок управления и контроля (бук)
- •2.5.4 Синтезатор частот
- •2.5.5 Блок питания
- •2.6 Особенности управления радиостанцией
- •2.7 Летная эксплуатация радиостанций орлан – 85 ст
- •2.7.1 Эксплуатационные ограничения
- •2.7.2 Нормальная эксплуатация
- •2.7.3 Неисправности
- •3. Коротковолновая радиостанция ядро-1г1
- •3.1 Назначение
- •3.2 Комплект и размещение
- •3.3 Основные технические данные радиостанции
- •3.4 Электропитание и защита радиостанции
- •3.5 Краткое описание работы радиостанции
- •3.6 Летная эксплуатация радиостанции
- •3.6.1 Эксплуатационные ограничения
- •3.6.2 Нормальная эксплуатация
- •4. Аварийная радиостанция р-855а1
- •4.1 Назначение
- •4.2 Состав радиостанции p-855a1
- •4.3 Основные технические характеристики радиостанции
- •4.8 Эксплуатация радиостанции в аварийной ситуации
- •5. Автоматический переносной радиомаяк
- •5.1 Назначение радиомаяка
- •5.2 Состав и размещение арм-406
- •5.3 Питание арм-406
- •5.4 Основные технические данные
- •5.5 Принцип действия радиомаяка арм-406
- •5.6 Описание конструкции радиомаяка
- •5.6.1 Моноблок п
- •5.6.2 Антенна ант-406в
- •5.6.3 Пульт дистанционного управления пду 406
- •5.6.4 Блок автономного питания бап
- •5.7 Работа арм-406
- •5.7.1 Работа в режиме встроенного контроля
- •5.7.2 Включение радиомаяка в работу
- •5.7.3 Работа с радиомаяком в аварийной ситуации
- •5.7.4 Работа с радиомаяком вне вертолета
- •5.8 Летная эксплуатация арм - 406
- •5.8.1 Подготовка к полету
- •5.8.2 Включение рабочего режима радиомаяка
- •5.8.3 Использование радиомаяка после аварийной посадки
- •5.8.4 Выключение радиомаяка после полета
- •6. Аппаратура речевых сообщений «алмаз-упм»
- •6.1 Назначение
- •6.2 Комплект и размещение
- •6 .3 Электропитание и защита
- •6.4 Особенности управления
- •6.5 Летная эксплуатация
- •6.5.1 Эксплуатационные ограничения
- •6.5.2 Контрольная проверка перед запуском двигателей.
- •6.5.3 Выполнение полета
- •7.6 Летная эксплуатация магнитофона
- •7.6.1 Эксплуатационные ограничения
- •7.6.2 Нормальная эксплуатация
- •Часть III. Аппаратура вертолетовождения
- •8. Автоматический радиокомпас арк-15м
- •8.1 Назначение радиокомпаса арк-15м
- •8.2 Комплект радиокомпаса
- •8.3 Размещение блоков и антенн радиокомпаса на вертолете
- •8.4 Электропитание и защита радиокомпаса арк-15м
- •8.5 Режимы работы радиокомпаса арк-15м
- •8.6 Основные технические характеристики радиокомпаса арк-15м
- •8.7 Принцип действия радиокомпаса
- •8.8 Летная эксплуатация арк- 15
- •8.8.1 Эксплуатационные ограничения
- •8.8.2 Нормальная эксплуатация
- •8.8.3 Неисправности
- •9. Автоматический радиокомпас арк-уд
- •9.1 Назначение арк-уд
- •9.2 Комплект арк-уд
- •9.3 Размещение радиокомпаса на вертолёте
- •9.4 Электропитание и защита арк-уд
- •9.5 Основные характеристики арк – уд
- •Принцип действия арк – уд
- •9.7 Особенности использования арк-уд
- •9.8 Летная эксплуатация арк-уд
- •9.8.1 Эксплуатационные ограничения
- •9.8.2 Контрольная проверка и подготовка к работе
- •Неисправности
- •10. Радиовысотомер а-037
- •10.1 Назначение а-037
- •10.2 Комплект и размещение а-037
- •10.3 Основные характеристики а-037
- •10.4 Электропитание и защита а – 037
- •10.5 Связи радиовысотомера с системами вертолета
- •10.6 Принцип измерения высоты в а-037
- •10.7 Летная эксплуатация радиовысотомера
- •10.7.1 Эксплуатационные ограничения
- •10.7.2 Нормальная эксплуатация
- •11. Навигационная система kn 53
- •11.1 Назначение kn-53
- •11.2 Принцип действия радиомаяков ils
- •11.3 Принцип измерения азимута в системе vor
- •11.8 Принцип построения kn 53
- •12. Аппаратура dme kn64
- •Назначение и принцип действия kn64
- •12.2 Комплект аппаратуры kn64
- •12.3 Основные технические характеристики kn 64.
- •12.4 Питание дальномера kn 64
- •12.5 Управление дальномером
- •12.6 Летная эксплуатация аппаратуры vor-dme
- •13. Радиолокатор 8а813ц
- •13.1 Назначение радиолокатора 8а81зц
- •13.2 Комплект радиолокатора 8а81зц
- •13.3 Размещение радиолокатора на вертолете
- •13.4 Основные характеристики радиолокатора
- •13.5 Электропитание и защита
- •13.6 Включение и управление рлс 8а813ц
- •13.7. Режимы работы радиолокатора
- •13.7.1 Режим метео
- •13.7.2 Режим контур
- •13.7.3 Режим земля
- •13.7.4 Режим контроль
- •13.8 Летная эксплуатация 8а 813ц
- •13.8.1 Эксплуатационные ограничения
- •13.8.2 Нормальная эксплуатация
- •13.8.3 Неисправности
- •Часть IV. Радиоаппаратура опознавания и активного ответа
- •14. Ответчик увд кт-70
- •14.1 Назначение ответчика
- •Особенности управления и индикации
- •14.7 Кодирующий высотомер kea – 130 (5035р производства фирмы Allied Signal)
- •Летная эксплуатация ответчика
- •14.8.1 Эксплуатационные ограничения
- •14.8.2 Нормальная эксплуатация
- •14.8.3 Выбор кода ответчика
- •Питание и защита изделия 6201
- •Особенности эксплуатации изделия 6201
- •Эксплуатация изделия в полете
- •Список использованной литературы
8.7 Принцип действия радиокомпаса
В режиме «Компас» АРК-15М применяются две взаимно перпендикулярные рамки Р-1 и Р-2 (рис.8.2), нагруженные на специальное устройство, называемое гониометром. Рамка Р-1 ориентируется по продольной оси вертолета. Гониометр состоит из двух неподвижных статорных катушек Ст-1 и Ст-2 и находящейся внутри статора поворотной роторной катушки Рот. Гониометр размещается в общем с приемником блоке АРК и служит для имитации поля, по направлению совпадающего с полем пеленгуемой радиостанции, и определения этого направления.
Статорные катушки Ст-1 и Ст-2 соединяются с соответствующими рамками. При идентичности каналов обеих рамок (Р-1 и Ст-1; Р-2 и Ст-2) магнитные поля Н1, и Н2 статорных катушек дают результирующее поле Hр, вектор которого повернут относительно плоскости одной из катушек (например, Ст-2) на угол, равный КУР ( рис. 8.2 ). Дальнейшая обработка сигнала Uрот производится так же, как и в АРК с поворотной рамкой, с тем только отличием, что функцию рамки выполняет ротор гониометра.
Рис.8.2 Принцип измерения КУР в АРК-15.
Двигатель ЭД, отрабатывая, поворачивает ротор гониометра к положению «нулевого» приема до тех пор, пока напряжение ВЧ в искателе гониометра и управляющее напряжение звуковой частоты станут равными нулю, т. е. поворачивает ротор гониометра на угол, пропорциональный КУР.
На одной механической оси с двигателем и ротором гониометра находится датчик, посредством которого информация о КУР передается на индикатор. Телефонный усилитель звуковой частоты усиливает телефонные сигналы звуковой частоты до уровня, достаточного для нормальной работы телефонов. Это напряжение после усиления через устройство СПУ-7Б поступает на телефоны.
В режиме «Антенна» отключается канал рамки, и радиокомпас используют как обычный радиоприемник.
В режиме «Рамка» отключается канал опорного сигнала, и КУР можно определить на слух по минимуму громкости в телефонах. При этом применяют ручное управление вращением ротора гониометра, для чего используют напряжение звукового генератора, которое через пульт управления и усилитель УЗЧК поступает на двигатель. При прослушивании позывных сигналов опознавания по минимуму громкости в телефонах можно определить направление на радиостанцию.
8.8 Летная эксплуатация арк- 15
8.8.1 Эксплуатационные ограничения
Включение радиокомпаса необходимо производить только после запуска двигателей или от наземного источника питания; выключение — после посадки вертолета до останова двигателей.
Погрешность измерения КУР при подлете к радиостанции ±2°.
8.8.2 Нормальная эксплуатация
Включение, проверка на земле, выполнение полета
● Включить АЗС АРК-СВ и СПУ.
● Установить переключатель выбора радиосредств абонентского аппарата СПУ в положение РК-1, а переключатель СПУ — РАДИО в положение РАДИО.
● На пульте управления радиокомпаса установить;
— переключатель рода работ в положение АНТ.;
— переключатель ТЛФ — ТЛГ в положение ТЛГ, при этом в телефонах должен прослушиваться звуковой сигнал, который в положении ТЛФ исчезает;
— регулятор ГРОМК. — в крайнее правое положение;
— переключатель КАНАЛ в положение " 1";
— наборным устройством первого канала установить частоту работы приводной радиостанции, прослушать ее позывные (позывные должны быть слышны четко и ясно);
— переключатель рода работ — в положение КОМ., при этом стрелка указателя УГР-4УК должна указывать курсовой угол пеленгуемой радиостанции;
— нажать кнопку РАМКА и отвести стрелку указателя УГР-4УК на угол 90... 120° от первоначального положения;
— отпустить кнопку РАМКА, при этом стрелка указателя УГР-4УК должна возвратиться в первоначальное положение;
— переключатель КАНАЛ установить в положение "2" и настроить радиокомпас аналогичным образом.
● Операции по настройке, проверке и использованию радиокомпаса в полете аналогичны выполняемым при проверке его работоспособности на земле.
● При неустойчивой работе радиокомпаса в условиях электрических помех может быть использован режим "Рамка". В этом случае могут быть получены лучшие условия приема позывных сигналов радиостанции, а пеленг определяется по минимальной слышимости позывных сигналов при нажатии кнопки РАМКА.
ПРИМЕЧАНИЕ. Необходимо учитывать, что значение слухового пеленга будет неоднозначным (возможна ошибка в 180°).
