14.9 Контроль болтовых стыков

14.9.1 Контроль болтовых стыков осуществляется при нажатой кнопке “   ” или кнопке «БОЛТ. СТЫК» (см. раздел. 5.5). Любая из указанных кнопок должна быть нажата (с удержанием в нажатом состоянии) ориентировочно от 200 до 300 мм до наезда искательной системы на проекцию первого (по ходу движения дефектоскопной тележки) отверстия (болтового или для рельсового соединителя) и отжата ориентировочно от 200 до 300 мм после прохода искательной системой проекции последнего отверстия в стыке.

14.9.2 В случае обнаружения дефекта в виде трещин от болтовых отверстий (код дефекта 53.1) наклонными ПЭП:

• в головных телефонах появляется сигнал “среднего” тона;

• на экране ЖКД в режиме «Поиск-М»:

• в зоне шейки мнемонической схемы прозвучивания зажигается длинный (на всю шейку) сегмент;

• в нижней части – обычное изображение цифр “6” и “7” заменяется на инверсное.

14.9.3 Ближайшее к торцу рельса болтовое отверстие может быть не проконтролировано резонатором, расположенным в непосредственной близи от стыкового зазора, в том числе из-за наличия:

1. ступеньки в стыке;

2. скола (седловины) на поверхности катания.

14.9.4 В некоторых случаях трещина от ближайшего к стыку болтового отверстия, расположенная в сторону стыка и вниз, может быть обнаружена лучом, переотраженным от торцевой стенки рельса.

14.9.5 Ложное срабатывание АСД может происходить при:

• наличии дополнительного отверстия рядом с болтовым отверстием;

• близком расположении двух отверстий для рельсовых соединителей.

14.9.6 Каждый болтовой стык допускается проверять один раз в режиме «Поиск-М» при нажатой кнопке «Болт. Стык» с последующим переходом в «Поиск-В» или в режиме «Поиск-В» при любом состоянии кнопки «Болт. стык». В зимнее время при наличии наледи на рельсе каждый стык крайне рекомендуется проверять дважды.

14.10 Проведение ручного контроля отдельных сечений рельса

14.10.1 Выборочный контроль осуществляется по зеркально-теневому (канал «0» ручного контроля) и (или) эхо-методу каналы «1» – «5» путем сканирования поверхности рельса ручным прямым РС (каналы «0» и «1») или наклонным совме­щенным (каналы «2» – «5») ручным ПЭП в соответствие с документом «Методические указания по ультразвуковому контролю участка рельса с механическим повреждением поверхности катания головки рельса (МУ 07.15-98), Санкт-Петербург, 1998».

14.10.2 Установить БУИ в удобное для оператора положение.

14.10.3 Перейти в режим «Ручной», для чего:

1. нажать кнопку « »;

2. нажать кнопку с требуемым номером канала ручного контроля;

3. подключить необходимый ручной ПЭП.

14.10.4 Используя индицируемые в режиме «Ручной» А- и В-развертки, а также измеренные значения N, H и L проанализировать отраженные сигналы. При необходимости, определить параметры H и L.

14.11 Ручной контроль сварных стыков рельсов

14.11.1 Контроль сварных стыков рельсов в пути производят в соответствии с действующим на сети дорог ОАО «РЖД» документом.

14.11.2 Контроль, как правило выполняют с помощью ручного ПЭП с углом ввода 50. При этом на экране дефектоскопа одновременно отображаются А- и В-развертки, что повышает эффективность контроля сварных стыков.