Области управления

Существует один из; вариантов регулируемого карбюратора Вентури (рис. 9.17) с электронным управлением. Вообще говоря, электронное управление карбюратором используется в следующих областях.

Скорость холостого хода Карбюратор, управляемый шаговым электромотором. Это предотвращает остановку двигателя и обеспечивает при этом очень низкую скорость вращения на холостом ходу с целью экономии топлива и уменьшения вредных выбросов. Кроме того, скорость холостого хода может быть изменена в ответ на сигнал от автоматической коробки передач, чтобы предотвратить либо полную остановку двигателя, либо попытку юза автомобиля.

Режим прогрева

Тот же самый шаговый электромотор, упомянутый выше, в течение периода прогрева двигателя управляет оборотами холостого хода в ответ на сигнал от датчика температуры двигателя.

Воздушная заслонка (прогрев и обогащение смеси)

Вращающаяся заслонка, створка или иной клапан перемешаются механизмом в зависимости от условии работы двигателя и окружающей температуры.

Отключение подачи топлива

Клапан, приводимый а действие маленьким соленоидом, или другой механизм блокирует поступление топлива при определенных условиях эксплуатации двигателя. Например: температур двигателя - выше заданного уровня, скорость двигателя - выше предела на педали акселератора находится в не­ рабочем положении. Главный объект регулирования — соотношение •воздух-топливо* - результат функционирования механической конструкции, которую очень трудно контролировать электрическими средствами. В некоторых системах применялось электронное управление иглой и жиклером, но это не получило большого распространения.

Впрыск топлива

Преимущества впрыска топлива

Главное преимущество топливной системы впрыска любого типа - точный контроль количества топлива, введенного в двигатель. Основной принцип топливного впрыска заключается в том, что если бензин доставляется к инжектору (клапану с электрическим управлением) при постоянном разностном давлении, то количество впрыснутого топлива будет прямо пропорционально времени открытии инжектора. Большинство систем теперь управляется с по­ мощью электроники, даже если они содержат некоторые механические измерительные компоненты. Это позволяет системе впрыска точно соответствовать требованиям двигателя. Режимы впрыска выбираются на основе стендовых и эксплуатационных испытаний. Идеальные рабочие характеристики для большого количества эксплуатационных режимов двигателя сохраняются в постоянной памяти блока управления двигателем (ECU). Тщательный контроль вводимого количества топлива позволяет оптимально регулировать качество смеси, когда во внимание приняты буквально все рабочие факторы (см. раздел о воздушно-топливном отношении). Другие преимущества электронного управления впрыском топлива состоят в том, что легко может быть блокирована подача топлива при достижении предельной скорости вращения двигателя, а информация об используемом топливе может предоставляться путевому компьютеру. Системы с топливным впрыском разделяются на два основных класса:

♦ одноточечный впрыск (см. рис. 9.18);

♦ многоточечный впрыск (см. рис. 9.19,).

Обе системы более подробно рассмотрены в последующих разделах этой главы.