3.2 Определение числа ходовых и главных путей

Главные пути в приемоотправочных парках выделяются в случае пропуска через станции транзитных поездов. Главные пути являются продолжением перегонов.

Для пропуска поездных и маневровых локомотивов в каждом парке предусматривается ходовой путь. Роль ходового пути могут выполнять главные пути.

3.3 Определение числа сортировочных путей

В сортировочных парках проектируются основные, специальные и дополнительные пути.

Основные пути служат для расформирования и формирования поездов и подач, следующих на внутризаводские станции и на внешнюю сеть.

Специальные пути в сортировочном парке служат для накопления больных вагонов, требующих отцепочных ремонтов, вагонов, требующих перегрузки, вагонов с ВВ, сжиженными и взрывчатыми газами и т.п.

Дополнительные пути служат для перестановки составов при чистке и ремонте путей.

Число основных сортировочных путей зависит от объема, перерабатываемого на сортировочном устройстве вагонопотока, типа сортировочного устройства, числа назначений в разборочном поезде, принятого числа назначений формирования и способа организации сортировочной работы, числа и коэффициента загрузки локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, а также длины формируемых составов и длины сортировочных путей. Число основных путей, используемых для расформирования сборных поездов и накопления вагонов отдельных назначений, устанавливается из условий специализации. Число вагонов данного назначения в среднем в сутки, при котором выделяется специализированный путь, более 60.

Число основных путей, специализированных для формирования поездов на общую сеть железных дорог, устанавливается по числу назначений плана формирования из условий съема с одного пути не менее 50 и не более 150 вагонов в сутки при использовании сортировочного пути в качестве отправочного и 200 вагонов при отправлении поездов с перестановкой их в отправочный парк.

Для определения числа специализированных путей общее число вагонов, поступающих на данное назначение, делят на норму съема.

3.4 Определение числа вытяжных путей

Необходимое число вытяжных путей определяется по времени занятия этих путей маневровой работой и определяется по формуле

где общее время занятости вытяжных путей.

продолжительность экипировки локомотива и

смены локомотивных бригад за сутки, 40 мин;

На ЗСС две группы вытяжных путей. Одна группа в хвосте парка А для перестановки составов из парка А в парк В/О и вторая в хвосте сортировочного парка Б для перестановки поездов и подач в парки А и В, и для окончания формирования поездов в сортировочном парке на вытяжных путях.

Время занятия вытяжных путей первой группы определяется

по формуле

где количество перестановок из парка А в парк в/о за сутки;

время хода поезда, подачи локомотива из парка А на вытяжку и с вытяжки в парк в/о, 8 мин;

количество холостых рейсов локомотивов, равно количеству перестановок.

где общее количество переставляемых вагонов;

среднее количество вагонов в одной подаче; число переставляемых подач контактного графика.

3.5 Определение необходимого числа вагоноопрокидывателей и путей надвига на вагоноопрокидыватели

Необходимое количество вагоноопрокидывателей определяется по формуле

где суммарное расчетное суточное количество вагонов,

выгружаемых на вагоноопрокидывателях;

норма времени на выгрузку одного вагона, 3 мин;

время перерывов в работе на ТО, ремонт, 90 мин.

Также предусматривается дополнительно один обходной путь.

3.6 Определение полезной длины путей заводской сортировочной станции

Полезная длина приемоотправочных путей на станциях промышленных предприятий назначается исходя из наибольшей длины поездов (подач), включая длину локомотива и резерв на неточность установки состава.

Длина поездов и подач устанавливается по технико-экономическим расчетам, исходя из объема перевозок, характера вагонопотока, организации движения, технологического процесса работы станции и погрузочно-разгрузочных устройств, руководящего уклона и мощности локомотива.

Полезная длина приемоотправочных путей для приема и отправления полновесных поездов на железные дороги общей сети назначения принимается в соответствии с полезной длиной приемоотправочных путей на станциях железных дорог, расположенных на прилегающих перегонах этих дорог с учетом перспективы из стандартного ряда значений 850, 1050 и 1250м.

Необходимая полезная длина приемоотправочных путей определяется по формуле

где максимальное количество вагонов в поездах;

средняя длина одного вагона, 14,3 м;

длина поездного локомотива, 35 м;

запас на неточность установки, 20 м.

Полезная длина пути измеряется между предельными столбиками, предельным столбиком и стыком рамного рельса противошерстного стрелочного перевода, предельным столбиком и сигналом

Полезная длина вытяжных, надвижных и других тупиковых путей ограничивается с одной стороны предельным столбиком, стыком рамного рельса противошерстного стрелочного перевода или сигналом, а с другой стороны - началом засыпки балластной призмы упора. На станционных путях, оборудованных электрическими рельсовыми цепями, полезная длина путей определяется с учетом установки изолирующих стыков. Изолирующие стыки устанавливаются в створе с проходными, входными и маневровыми светофорами. На станционных путях, используемых для приема и отправления поездов обоих направлений, а также на сортировочных путях (для получения максимально возможных длин путей) установка изолирующих стыков производится на минимально допустимом расстоянии от предельного столбика, равном 3,5 м. Схема расстановки изолированных стыков и сигналов представлена на рисунке 1.1.

Полезная длина специализированных сортировочных путей, предназначенных для накопления вагонов до установленной весовой нормы поезда или величины подачи, принимается по их длине, увеличенной на 10%.

Рис. 3.1 Установка изолирующих стыков и сигналов

Полезная длина неспециализированных сортировочных путей принимается по длине максимальной многогруппной подачи, увеличенной на 10%, но не менее 200 м.

Полезная длина сортировочно-отправочных путей, с которых предусматривается отправление поездов на внешнюю сеть железных дорог, должна быть не меньше длины состава с учетом перспективы, увеличенной на 10%.

Итак, полезная длина сортировочных путей определится по формуле полезная длина сортировочных путей определится по формуле

где максимальное количество вагонов в накапливаемом поезде:

• для передаточных поездов на завод - 40;

• для отправляемых на ОАО «РЖД» сборных п = 55;

средняя длина вагона

Полезная длина вытяжных путей назначается на сортировочных устройствах: с горками - на полную длину состава, а в стесненных условиях на горках малой мощности - на половину длины состава; с вытяжными путями, как правило, на половину длины состава, а в стесненных условиях не менее чем на 1/3 длины состава.

При устройстве в хвостовой горловине сортировочного парка вспомогательной вытяжки полезная длина ее, как правило, проектируется на половину длины состава. Установленную длину вытяжных путей следует увеличивать на длину локомотива с учетом неточности установки состава.

Полезная длина прочих станционных путей определяется в зависимости от числа вагонов, намеченных в постановке на этих путях, с учетом производства на путях необходимых операций. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 метров, на станциях, расположенных на территории предприятия и в карьерах, не менее 30 метров.