- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на эпс, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности эпс.
- •Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист обязан:
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист неисправного поезда перед производством сцепа обязан:
- •После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:
- •Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс-арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс–арс и управления от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб).
- •Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:
- •Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Признаки заклинивания колесной пары:
- •При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне машинист обязан:
- •Перегонка подвижного состава при наличии ползуна (выбоины) осуществляется:
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Для исключения ложного срабатывания напольных устройств понаб и «Диск-б» минимальная скорость их проследования должна составлять не менее 25 км/ч.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •На платформе станции:
- •При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:
- •Локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар должна:
- •При невозможности проследовать данное место:
- •При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:
- •При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Если пожар ликвидировать не удалось, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, выехавшем частью вагонов в тоннель:
- •Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
- •При пожаре в поезде, следующем по перегону:
- •При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) обязана:
- •При возможности поезда продолжить движение, его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:
- •При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При невозможности продолжать движение локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •При остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегон машинист обязан:
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тц имеется давление от вз №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор - компрессора (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор - компрессора (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится рукоятка главного вала kb в «0» положение из ходовых
- •21.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления):
- •21.3. В случае излома главного вала кв в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала кв при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1»:
- •Инструктаж №11 (Постоянно - действующий) «о порядке отправления поезда (состава) со станции «Зябликово».
- •Постоянно действующий инструктаж №5
- •Инструктаж №7 (Постоянно действующий)
- •Инструктаж № 13 постоянно - действующий
- •Инструктаж №16 (постоянно - действующий)
- •Постоянно действующий инструктаж №2
- •Инструктаж №7 Постоянно действующий
- •Постоянно действующий инструктаж №6
- •Инструктаж №1 «о порядке следования в электродепо «Братеево».
- •Инструктаж №12 «о порядке выезда из электродепо»
- •Инструктаж №20
- •Инструктаж № 02 Постоянно-действующий
- •Постоянно действующий инструктаж № 03
- •Инструктаж №35
- •Инструктаж № 42
- •Инструктаж № 43 «о порядке возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки».
- •Инструктаж № 52 «о порядке действий локомотивной бригады, в случае сработки аппаратов защиты»
- •Инструктаж №55 постоянно-действующий! «о вводе в действие «Порядка допуска в кабину управления поездом (составом)».
- •Инструктаж №58
- •Инструктаж №59
Порядок перехода на резервный комплект арс:
Затормозить состав полным служебным торможением.
Закрыть кран ЭПВ.
Перевести реверсивную рукоятку в нулевое положение.
Отключить тумблера АЛС, АРС.
Отключить выключатель РЦ АРС.
Проверить целостность автомата защиты А-44 и предохранителя резервного пуска
П-11 путем нажатия на кнопку резервного мотор- компрессора.
Установить реверсивную рукоятку в положение «Вперёд».
Включить тумблер АРС – Р.
Открыть кран ЭПВ.
Проверить контакты УАВА.
Нажать на две кнопки «отмена торможения от АРС» одновременно не
более 1 секунды.
Отпустить пневматические тормоза.
Порядок приведения состава в движение при наличии на пульте АЛС разрешающей частоты:
- установить ручку КВ в положение «Ход-2» привести состав в движение, не допуская пробуксовки колесных пар.
- трогание в данном случае осуществляется с вентилей замещения №1.
Порядок отключения системы алс–арс и управления от основного контроллера.
Затормозить состав полным служебным торможением.
Закрыть кран ЭПВ.
Перевести реверсивную рукоятку в нулевое положение.
Отключить тумблера АЛС, АРС.
Отключить выключатели А-11, РЦ АРС, УОС.
Установить реверсивную рукоятку в положение «Вперёд».
Распломбировать и включить кнопку КАХ.
Включить «Педаль безопасности».
Установить главную рукоятку на положение «Ход-2».
Отпустить пневматические тормоза.
В случае неисправности электроподвижного состава, при которой были отключены поездные устройства АЛС–АРС, после остановки поезда на подъеме машинист должен привести его в движение, не допуская скатывания.
Порядок приведения состава в движение на подъеме и управления от основного контролера машинист должен:
- затормозить состав полным служебным торможением;
- установить рукоятку главного вала КВ в положение Ход-2;
- включить педаль бдительности;
- нажать кнопку КАХ;
- отпустить пневматические тормоза краном машиниста, произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1-2 сек;
- после трогания поезда перевести рукоятку главного вала КВ в положение «Ход-1» и далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.
Порядок приведения состава в движение на подъеме при наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ»:
-затормозить состав полным служебным торможением;
-установить главную рукоятку КВ в положение «Ход-2».
-включить педаль бдительности.
-вторым положением крана машиниста - произвести ступенчатый отпуск из шестого положения во второе с выдержкой в каждом положении 1-2 сек.
-После трогания поезда перевести главную рукоятку КВ в положение "Ход-1" далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.
При приведении состава в движение на подъеме с отключенными устройствами АЛС-АРС и управлении от КРУ машинист должен:
- затормозить состав полным служебным торможением;
- установлен вал КРУ должен быть в положение Ход-2;
- включить педаль бдительности;
- нажать кнопки «Резервный пуск», КАХ;
- отпустить пневматические тормоза, произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1-2 сек;
- кнопку «Резервный пуск» держать нажатой до достижения поездом (составом) установленной скорости.
На Люблинско–Дмитровской линии при неисправности устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АЛС-АРС и включить резервный комплект АЛС-АРС, доложить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается следовать с пассажирами до станции «Печатники», где производиться выход и заход подвижного состава в электродепо. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить устройства АЛС-АРС и резервный комплект АРС-Р, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки и на снятие состава с линии. Дальнейшее (после остановки) движение производиться после разрешения поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч. при нажатой педали бдительности до ближайшей станции с путевым развитием (в случае получения приказа от ДЦХ не более 35 км/ч.). Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоблокировки разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч (в случае получения приказа ДЦХ не более 35 км/ч.), а при запрещающем показании светофора (красный огонь, синий огонь, погасшие огни, непонятное показание) – после остановки, сообщения поездному диспетчеру, получения подтверждения поездного диспетчера – со скоростью не более 20км/ч. до следующего светофора.
Следование поезда с отключенными устройствами АЛС–АРС и резервным комплектом АРС-Р при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки осуществляется со скоростью не более 20 км/ч. до первого попутного светофора, далее, по разрешающему показанию светофора, со скоростью не более 35 км/ч.
Следование поезда с необорудованными устройствами АЛС–АРС осуществляется по сигналам автоблокировки и при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35км/ч.