26 Планово-предупредительная система технического обслуживания

Плановость системы ТО и ремонта машин обусловливается тем, что машину, как правило, ставят на ТО и ремонт в плановом регламентном порядке. Предупредительность же заключается в том, что основное количество операций при плановой постановке машины на ТО и ремонт выполняют предупредительно до появления отказа (неисправности). Параметры технического состояния машины при ТО или ремонте предупредительно восстанавливают при их значении, превышающем допускаемую величину. Исключением являются ресурсные параметры, достижение предельного значения которых обусловливает постановку агрегата или машины в капитальный ремонт. К таким ресурсным параметрам относятся, например, по дизелю зазоры в сопряжениях гильза — поршень, коренные подшипники — шейка коленчатого вала. Однако и ресурсные параметры предупредительно восстанавливают при ремонте, если остаточный ресурс агрегата, определяемый по этим параметрам по результатам диагностирования, окажется меньше заданной наработки машины.

Таким образом, плановость системы ТО и ремонта машин определяется ее периодичностью, а предупредительность операций — допускаемыми значениями параметров (при ремонте — допускаемым износом деталей и соединений), остаточным ресурсом агрегатов, а также качественными признаками появляющихся отказов.

27 Средства диагностирования машин

сравнительно простых механических диагностических устройств и несложных электронных приборов, составляющих диагностические комплекты типа КИ-13919А, КИ-13924 и др.

В последние десятилетия получили развитие динамические методы диагностирования машин на основе электронных средств. Применение средств электроизмерительной техники, основанной на преобразовании параметров, представленных в основном неэлектрическими величинами (давление, температура, перепад давления, вибрация, частота вращения, дисбаланс и др.). в электрические сигналы первичными измерительными преобразователями (датчиками) с последующей обработкой, выделением и формированием диагностических параметров электронными устройствами, значительно улучшило эффективность диагностирования машин.

28 Индикатор картерных газов

предназначен для контроля технического состояния цилиндро - поршневой группы двигателей по измерению количества газов прорывающихся в картер. Диапазоны измерения прорывающихся газов с основным отверстием 30-160л/мин с дополнительным отверстием 130-260 л/мин Индикатор измерения прорыва газов состоит из следующих основных частей: корпуса , сигнализатора, патрубка, крышки и комплекта переходных патрубков. В верхней части корпуса имеется два резьбовых отверстия для присоединения сигнализатора и патрубка. В нижнюю часть корпуса вставляются полиэтиленовые переходники для установки индикатора в маслозаливную горловину двигателя. Сигнализатор состоит из трубки внутри которой помещен эбонитовый поршень. Замер количества газов производится при совпадении верха поршня с риской на трубе. Патрубок предназначен для увеличения проходного сечения индикатора. В торцевой части имеется отверстие -щель шириной 4 мм; на наружной части нанесена шкала с делениями, по которой определяют величину прорыва газов. Гибкая трубка устанавливается на индикатор.

Прорывающиеся в картер газы, проходят через индикатор и поднимают поршень сигнализатора в верхнее положение (поршень всплывает). Плавно поворачивая крышку 4 наблюдают за положением поршня в сигнализаторе, добиваясь такого положения при котором верх поршня и риска сигнализатора совпадают. Совпадение показывает, что давление газов в картере и индикаторе уравнялось. В этот момент определяют прорыв газов по шкале на крышке.