Измерение колесной пары шаблонами
Параметры измеряемые шаблоном УТ-1 для измерения и контроля толщины гребня его высоты, параметра крутизны гребня (выявление опасной формы гребня) проката и ползуна на поверхности катания бандажа у колесных пар с новыми профилями бандажей.
Шаблон ДО-1 предназначен для отбраковки изношенных бандажей колесных пар, только по опасной форме гребня. Шаблон ДО-1 не измеряет численно параметр крутизны гребня, а только оценивает предельную его величину (опасная или безопасная форма гребня).
Параметры измеряемые локомотивно-тендерным шаблоном для измерения и контроля толщины гребня проката и ползуна на поверхности катания бандажа у колесных пар
Колесная пара электровоза 2эс6
О
собенности:
для
монтажа буксовых подшипников, колес,
зубчатых колес и моторно-осевых
подшипников на оси имеются специально
обработанные участки: буксовые,
предподступичные, подступичные и
моторно-осевые шейки.
На
электровозе 2ЭС6 применена колесная
пара с дисковым литым колесным центром.
Опора
тягового двигателя производится на ось
колесной пары через подшипники качения.
Крепление внутренних колец подшипника
осуществляется торцевой шайбой, которая
фиксируется к торцу оси колесной пары
болтами.
Контрольные вопросы:
1. Для чего у колесного центра и зубчатого колеса колесной пары предусмотрены смазывающие канавки?
2. Что обеспечивают уклоны 1/10 и 1/3,5 на поверхности катания бандажа?
3. Назначение гребня бандажа.
4. Что такое галтель?
5. Как контролируется посадка бандажа в эксплуатации?
6. Чем опасен остроконечный накат на гребне бандажа?
Литература:
1. Э.С. Вохмянин, В.Ю. Чумаков пособие стр. 17-33
2. Конспект 2ЭС6 стр.21-25.
Зубчатые передачи
Назначение зубчатая передача на электровозе ВЛ11 служит для передачи вращающего момента от вала якоря тягового двигателя к колесной паре.
Классификация зубчатых передач
По типу зацепления:
1. односторонние : тепловозы, МВС, электровозы ЧС;
2. двухсторонние: все грузовые электровозы;
По способу посадки венца на центр зубчатого колеса:
1) с упругой посадкой. Электровоз ВЛ22м, у которого между венцом и центром зубчатого колеса установлены пружинные пакеты.
2) с жесткой посадкой венца. Электровоз ВЛ8: косозубый венец в горячем состоянии напрессован на центр зубчатого колеса. Электровоз ЧС2: венец зубчатого колеса призонными болтами закреплен на коническом приливе колесного центра. Электровоз 2ЭС-6.
3) С цельнокатаным зубчатым колесом: электровозы ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15.
По типу зубьев: Косозубые: электровозы ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, 2ЭС6. Прямозубые: электровозы ВЛ22м и ЧС2.
При прямозубой двухсторонней передаче применяется упругая посадка. Выравнивание нагрузок по зубчатым передачам производится за счет упругости пакетов. При косозубой передаче применяется жесткая посадка венца или цельнокатаное зубчатое колесо.
Выравнивание нагрузок по зубчатым передачам производится за счет равномерного скоса зубьев, вызывающего осевое смещение вала якоря тягового двигателями и его центрирование.
Основные характеристики зубчатой передачи.
Начальные окружности: условные расчетные окружности, по которым происходит зацепление зубьев зубчатого колеса и шестерни. По ней рассчитывают и измеряют толщину зубьев.
Передаточное число: отношение диаметров начальных окружностей зубчатого колеса и шестерни или отношение их числа зубев:88:23=3,826.
Модуль: условная величина, равная числу миллиметров диаметра начальной окружности, приходящихся на один зуб. Модуль показатель размера зубьев Шаг зубчатой передачи расстояние между двумя одинаковыми точками двух смежных зубьев по начальной окружности равен 3,14 модуля.
Угол зацепления показатель формы зуба. В настоящее время применяется угол 20 градусов: чем больше угол, тем толще ножка зуба.
Межцентровое расстояние (централь): расстояние между центром оси колесной пары и центром вала якоря.