Основные элементы контактной сети

Контактная сеть электрифицированных железных дорог состоит из воздушной подвески, опорных и поддерживающих конструкций. К последним подвешены контактные, несущие и усиливающие провода и различные вспомогательные устройства. По конструкции контактные сети постоянного тока 3000 В и однофазного переменного тока 25 кВ имеют много общего и отличаются только лишь уровнем изоляции

Классификация контактной подвески

Воздушные контактные подвески разделяют на простые и цепные. Простая подвеска состоит из провода, подвешенного к поддерживающим конструкциям, расположенным друг от друга на расстоянии длины пролета. Ее используют на второстепенных путях станций железных дорог, где скорость движения не превышает 35 – 40 км/ч. Для высоких скоростей служат цепные подвески, в которых контактные провода подвешивают на струнах к несущему тросу.

Цепные подвески классифицируют по ряду признаков:

по способу подвешивания контактных проводов к несущему тросу: одинарные и двойные; в двойной подвеске контактный провод подвешивают к несущему тросу через промежуточный трос;

по способу натяжения: некомпенсированные, компенсированные и полукомпенсированные;

по типу струн расположенных у опор: с простыми и рессорными струнами

по расположению проводов подвесок в плане на прямых участках пути: вертикальные, полукосые, косые и ромбовидные; на кривых участка: хордовые и косые. Нормальный зигзаг контактного провода составляет ±300 мм.

Контактные провода изготовляют следующих марок: МФ - медный фасонный, МФО - медный фасонный овальный, НЛФ - низколегированный фасонный, НЛФО - низколегированный фасонный овальный, БрФ - бронзовый фасонный, БрФО - бронзовый фасонный овальный.

Контрольные вопросы:

1. Из каких частей состоит воздушная подвеска?

2. Для чего делают зигзаг контактного провода? Величина зигзага контактного провода.

3. Назначение грузокомпенсаторов.

4. Назначение усиливающих проводов.

Литература: Алябьев стр. 450-456.

Механическая часть электровоза

Механическая часть электровоза предназначена для: реализации тяговых и тормозных усилий, развиваемых электровозом, размещения электрического и пневматического оборудования, обеспечения заданного уровня комфорта и состоит из кузова и тележек.

Тележка предназначена для объединения узлов механической части и тяговых двигателей. Они воспринимают вес кузова, передают тяговые и тормозные усилия и направляют электровоз по рельсовому пути.

Основные элементы тележки: это рама. В ней расположены колесные пары, тяговые двигатели, зубчатые передачи, буксы, рессорное подвешивание, тормозная рычажная передача. В зависимости от конструкции электровоза, схемы его рессорного подвешивания, наличия шкворневого узла или наклонных тяг тележки имеют различную конструкцию.

Рамы тележек

Назначение: воспринимают вес кузова и при помощи рессорного подвешивания равномерно распределяют его между колесными парами, через шкворень передают на раму кузова тяговые и тормозные усилия, воспринимают боковые усилия от колесных пар

Классификация:

1. по конструкции рамы тележек подразделяются на листовые, брусковые, цельнолитые и сварные;

2. по взаимодействию тележек между собой : сочлененные и несочлененные;

3. по взаимодействию с буксовыми узлами: челюстные и бесчелюстные (поводковые).