Динамика производственной структуры рыбообрабатывающего производства за период 1990-2002 гг., %1

Вид производства	Всего		Из них:
			на флоте		на берегу
	1990 г.	2002 г.	1990 г.	2002 г.	1990 г.	2002 г.
Рыбоморозильное	100,0	100,0	96,0	88,0	4,0	12,0
Консервное	100,0	100,0	67,0	19,7	33,0	80,3

Согласно табл. 26, за указанный период произошло перераспределение производственной структуры рыбообрабатывающего производства. На 47,3% «сместилось» консервное производство с флота на береговые предприятия, и составило на 2002 г. береговое консервное производство (в структуре) 80,3%. В три раза увеличилось рыбоморозильное береговое производство. Рыбоморозильное производство на флоте сократилось на 8% и составило на 2002 г. 88%.

Следует отметить, что в наиболее благоприятном положении находятся предприятия крупных рыбопромышленных компаний страны, где модернизируются существующие фонды и производится установка современного оборудования.

Лидером по вложенным инвестициям в рыбопереработку в настоящее время является Камчатка. По данным на 2014 г. «в крае построено и действует более 180 рыбоперерабатывающих заводов с круглогодичным либо сезонным производственным циклом, из которых 17 осуществляют выпуск рыбных консервов. Суммарная суточная мощность заводов составляет более 12 тыс. тонн мороженой продукции, 1200 туб консервов, емкости для хранения мороженой продукции составляют около 130 тыс. тонн. Перерабатывающие мощности в основном сконцентрированы в г. Петропавловск-Камчатский, Усть-Большерецком, Соболевском и Карагинском районах края. Однако уровень использования береговых рыбоперерабатывающих мощностей крайне низок в силу сезонного фактора»². Тем не менее, в 2015 г. объем инвестиций в рыбохозяйственный комплекс края вырос на 420 млн. руб. и достиг 2,6 млрд. руб.

В настоящее время на рынке оборудования для рыбной промышленности представлен ряд компаний, предлагающий рыбопромышленникам широкий спектр современного, высокотехнологичного оборудования, в том числе безотходного.

В Северо-Западном регионе ведущей компанией по производству оборудования для рыбной промышленности является ОАО «НПО «Рыбтехцентр» (г. Калининград), в Дальне-Восточном регионе ООО «Технологическое оборудование» (г. Владивосток), и другие.

Долгие годы на российском рынке обеспечивает пользователей оборудованием для рыбной промышленности концерн «Альфа Лаваль» (Alfa Laval). В 2015 г. исполнилось 110 лет с момента открытия в Санкт-Петербурге первого представительства компании «Альфа Лаваль». В начале 1990-х гг. концерн основал собственное производство на базе Болшевского машиностроительного завода в г. Королеве (Московская область). В 1996 г. коммерческое подразделение и завод объединились в ОАО «Альфа Лаваль Поток».

Указанные компании имеют большой практический опыт, собственное конструкторское бюро, что позволяет им учесть специфику местной сырьевой базы рыболовства и предложить наиболее эффективное оборудование.

Задачей государства и рыбопромышленников является частно-государственное партнёрство, которое позволит максимально рационально и эффективно разместить производственные мощности рыбной отрасли согласно современным реалиям.

Холодильные мощности. Академиком РАН В.И.Кашиным на парламентских слушаниях 26.03.2015 г., указано следующее состояние холодильных мощностей рыбной промышленности на начало 2015 г.: «Рыбохозяйственный комплекс располагает холодильными складами для хранения около 500 тыс. т. замороженной продукции. Из них реально пригодны для эксплуатации по профилю холодильные емкости не более чем на 300 тыс. т. хранения. Холодильное оборудование складов устарело, на 70-80% физически изношено, требует частых ремонтов и потребляет избыточное количество электроэнергии, ощущается острый дефицит в современных низкотемпературных холодильниках для замороженной рыбы. Действующие холодильники и хдадокомбинаты не в состоянии обеспечить нарастающую потребность производителей рыбопродукции и торговых операторов. Дефицит площадей холодильного хранения современного уровня в целом по России составляет около 1 млн. м² или около 600-700 тыс. тонн продукции»¹.

Транспортировка. Выстроенная «цепочка холода» является залогом сохранения качества дикой рыбы. Одним из основных способов доставки рыбной продукции из рыбодобывающих регионов является доставка по железной дороге. По данным на 2014 г., годовая пропускная способность «Российской железной дороги» по мороженой рыбе, перемещаемой из дальневосточных портов в западном направлении, составляет примерно 630 тыс. тонн¹. Для доставки охлаждённой продукции (например, для ресторанов) используется авиасообщение. Также используется специализированный автопарк.

Перспективным направлением доставки рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную часть России является Северный морской путь.

В настоящее время для транспортировки рыбы железной дорогой используются вагоны рефрижераторных секций (рефрижераторные вагоны) и рефрижераторные контейнеры.

«Под рефрижераторным контейнером следует понимать специализированный стандартизированный контейнер со встроенной рефрижераторной установкой, обеспечивающий перевозку скоропортящихся товаров на железнодорожном, морском и автомобильном транспорте без перегруза перевозимой скоропортящейся продукции при переходе с одного транспорта на другой. Погрузочно-разгрузочные работы в рефрижераторный контейнер и из него могут производиться внутри склада-холодильника, обеспечивая технологию доставки «от двери до двери» и непрерывность холодильной цепи (cold chain, cool chain).

Рефрижераторный вагон – это специализированный вагон, предназначенный для перевозки скоропортящейся продукции по железной дороге в составе рефрижераторной секции (как правило, это 4 грузовых вагона и один вагон-дизель-электростанция)»².

Однако в связи с тем, что погрузочно-разгрузочные операции осуществляются на железнодорожных станциях, на специализированных пандусах, находящихся на открытом воздухе, технология доставки груза «от двери до двери» и обеспечение непрерывности холодильной цепи при перевозках в рефрижераторных вагонах невозможна³. Тем не менее, рефрижераторные вагоны не только активно используются, но и их износ в 2017 г. составит более 90%.

Состояние железнодорожного парка по доставке рыбной продукции из всех бассейнов в Центральные регионы России и тарифы на перевозку - одни из насущных проблем отрасли.

В августе, на Дальнем Востоке в пик лососевой путины, рыбопромышленники периодически сталкиваются с отсутствием подвижного состава и резким сезонным повышением тарифов на перевозку.

Таким образом, от состояния материально-технической базы отрасли напрямую зависит экономическое благополучие всех субъектов рыбного хозяйства, что в свою очередь влияет на объём произведённой продукции. Так исчерпание потенциала материально-технической базы 70-80-х гг., резкое сокращение присутствия российского флота в Мировом океане, а значит и недостаток сырья, и сокращение производства, отразились в резком падении объёмов произведённой продукции. Государственная программа поддержки рыбохозяйственного комплекса России призвана существенно улучшить положение рыбной отрасли страны.