4. Морской транспорт

Морской транспорт является древнейшим средством сообщения. В ходе развития торгового мореплавания совершенствовался флот, создавалась система портов и морских торговых путей. Одновременно складывалась и развивалась система экономических и правовых отношений, связывающих продавца, судовладельца, перевозчика, покупателя и других участников морской торговли. Система транспортных договоров и документов, принципы распределения рисков при транспортировке товаров, механизмы страхования грузов и ответственности перевозчика и многие другие институты, которые впоследствии распространились и на другие виды транспорта, зародились и получили первоначальное правовое закрепление именно на морском транспорте.

1. Организация и техническая база морского транспорта

Мировая экономика получала все новые стимулы к развитию благодаря прогрессу морских сообщений. В свою очередь, роль морского транспорта увеличивалась по мере роста зависимости индустриально развитых стран от источников сырья, а развивающихся — от импорта товаров промышленного назначения. Замена парусных судов паровыми, открытие Суэцкого и Панамского каналов значительно сократили сроки транспортировки, что не только способствовало развитию «заморской» торговли, но прямо повлияло на экономическое развитие многих регионов мира. Развитие линейных морских перевозок по твердым расписаниям позволило заключать сделки с гарантированными сроками поставки товаров. Выход на морские пути танкеров и балкеров большой вместимости сделал многие слаборазвитые государства равноправными участниками глобального сырьевого рынка.

«Мировая контейнерная революция» также началась на морском транспорте. Благодаря контейнеризации стоимость доставки промышленной продукции снизилась настолько, что стал возможным и целесообразным перенос производства многих товаров из развитых стран в регионы мира с минимальной стоимостью трудовых ресурсов. Таким образом, прогресс морского транспорта, среди прочих факторов, сыграл роль «спускового крючка» глобализации экономики

Морской транспорт является основой инфраструктуры глобальных цепей поставок. Постоянный рост грузовместимости морских судов способствует сокращению транспортных издержек и стабильности мировых товарных рынков.

Работу морского транспорта обеспечивают более 3 тыс. морских торговых портов и порядка 50 тыс. торговых судов. Они перевозят более 8 млрд т грузов ежегодно, что составляет 90% всего объема мировой торговли. Поэтому совершенствование морских путей, портов и технологий морских перевозок грузов во многом определяют тенденции развития других видов транспорта и всей мировой транспортной системы в целом.

Инфраструктура морского транспорта. Основой инфраструктуры морского транспорта, а в значительной степени и мировой экономической инфраструктуры, являются морские пути и морские порты.

Морские пути. Огромные морские пространства предоставляют возможность движения для практически неограниченного количества судов в любых направлениях. Вместе с тем, поскольку владельцы судов стремятся выполнить любой рейс наиболее быстрым, экономичным и безопасным способом, в течение десятилетий сформировались достаточно стабильные трассы движения судов. Характер морских путей определяется, с одной стороны, географическими факторами — глубинами, конфигурацией береговой линии, гидрометеорологическими условиями, наличием судоходных проливов и искусственных морских каналов, с другой — размещением и специализацией морских портов, экономическими особенностями отдельных стран, политической обстановкой в тех или иных регионах мира.

Морские порты. С точки зрения макрологистики крупные порты чаще всего представляют собой порталы, которые обеспечивают связь морских коммуникаций с экономической территорией одного или нескольких государств. Развитие портов для любой страны, имеющей выход к морю, является одним из стратегических направлений государственной политики.

Тенденция к интеграции грузопотоков и увеличению размеров судов для достижения эффекта масштаба в экономике ведет к растущей концентрации грузовой работы в портах и увеличению мощностей ведущих портов.

Морской порт представляет собой совокупность объектов, размещенных на специально отведенных территории (участок берега) и акватории (часть водной поверхности) и предназначенных для обслуживания судов, осуществления операций с грузами, а также для взаимодействия с другими видами транспорта.

Территория и акватория морского порта находятся под управлением портовой администрации. Ее функциями являются разработка и контроль исполнения портовых правил, обеспечение безопасности мореплавания, регулирование движения судов в акватории порта и на подходах к нему, обеспечение заявленных глубин, выполнение ледокольных операций, регистрация судов и ряд других.

Экономические функции портов заключаются в перевалке и промежуточном хранении грузов, обслуживании судов, а также предоставлении широкого спектра услуг как судовладельцам, так и грузовладельцам. Эти услуги предоставляют действующие в портах компании различного профиля и форм собственности, которые могут конкурировать или сотрудничать между собой.

Основными операторами, действующими в портах, являются так называемые стивидорные компании (stevedores), которые выполняют погрузку и разгрузку судов. Они могут иметь на территории порта собственные терминалы и склады. В обслуживании грузопотоков в порту со стивидорами взаимодействуют экспедиторы и агенты, складские операторы и другие компании и специалисты.

Морские порты активно конкурируют между собой за привлечение грузопотоков как со стороны моря, так и со стороны суши. Конкурентоспособность современных морских портов определяется целым рядом факторов, к которым, в частности, относятся:

• положение порта относительно основных морских путей, свобода выхода па океанские коммуникации, отсутствие на морских путях к порту участков с затрудненными условиями судоходства;

• замерзание акватории.;

• глубины у причалов порта, а также глубины и габариты подходных каналов. Эти факторы определяют размеры заходящих в порт судов и, следовательно, размер судовой партии, которая может быть сформирована для отправки через данный порт;

• длина причальной линии порта, количество причалов, их приспособленность для обработки определенных типов судов и грузов;

• грузоподъемность и производительность подъемно-транспортного оборудования, имеющегося в порту;

• скорость выполнения технологических, коммерческих и административных операций в данном порту;

• площадь территории порта, имеющиеся складские мощности, наличие резервных территорий для развития порта;

• пропускная способность транспортных коммуникаций, соединяющих порт с хинтерландом;

• количество и качество регулярных транспортных сервисов, соединяющих порт с другими морскими портами (судоходные линии) и с пунктами хинтерланда (интермодальные поезда);

• набор дополнительных услуг, предоставляемых в данном порту;

• цена основных и дополнительных услуг порта;

• уровень информационного обеспечения порта.