- •VI особенности управления тормозами в зимних условиях 158
- •I общие положения
- •Организация эксплуатации тормозов подвижного состава возлагаются на начальников служб локомотивного и вагонного хозяйств, пассажирской службы и начальников депо, вагонных участков
- •Контроль соблюдения требований Правил возлагается на начальников депо, участков, отделений дороги, служб, а также ревизоров по безопасности движения.
- •II термины и определения
- •III техническое обслуживание тормозного оборудования подвижного состава (общие положения)
- •IV порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования
- •V прицепка и отцепка локомотива
- •V.1 Прицепка к составу
- •V.2 Отцепка от состава
- •V.3 Действия локомотивной бригады при формировании соединенных грузовых поездов
- •VI порядок размещения и включения тормозов
- •VII обеспечение поездов тормозами
- •VIII опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •IX управление тормозами
- •X техническое обслуживание тормозного оборудования мотор-вагонного подвижного состава
- •XI порядок смены кабин управления мотор‑вагонного поезда
- •189.1. В оставляемой кабине электропоездов серии эр9 (всех индексов) переключатель управления устанавливать в положение «Хвостовой», а на дизель-поездах др1а, др1п, др1б – в положение «Хвост».
- •190.1. В рабочей кабине электропоездов эр9 (всех индексов) переключатель управления устанавливать в положение «Головной», а на дизель-поездах др1а, др1п, др1б – в положение «Голова».
- •XII опробование тормозов в мотор-вагонных поездах
- •196.1. Порядок проверки действия тормозов при полном опробовании.
- •196.1.1. На электропоездах эр9 (всех индексов) проверить:
- •196.1.2. В рабочей кабине дизель-поездов дрб и ддб ручка крана машиниста № 395 должна находиться во II (поездном) положении и в тормозной магистрали поддерживаться зарядное давление.
- •196.1.3. На дизель-поездах др1а, др1п, др1б проверить:
- •196.2. Порядок опробования тормозов электропоездов эп приведен в разделе 2 приложения а настоящего Приказа.
- •196.3. Порядок опробования тормозов одновагонного дизель-поезда дп1 приведен в разделе 3 приложения в настоящего Приказа.
- •XIII управление тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •XIV контрольная проверка тормозов
- •XV поездные испытания тормозов и контроль за управлением тормозами в поездах
- •XVI. Эксплуатация новых серий локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава белорусской железной дороги
- •II требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования грузовых вагонов
- •III требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонов пассажирского типа
- •II порядок включения и размещения тормозов
- •II.1 в пассажирских поездах
- •II.2 в грузовых поездах
- •II.3 у недействующих локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •II.4 в соединенном поезде с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединённой тормозной магистралью
- •III нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов
- •III.1 Нормы единого наименьшего тормозного нажатия
- •III.2 Скорости движения пассажирских поездов
- •III.3 Скорости движения грузовых поездов
- •III.4 Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия
- •III.5 Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в исключительных случаях
- •III.6 Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава, учетного веса локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава
- •III.7 Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков
- •IV порядок проведения опробования тормозов
- •IV.1 Полное опробование тормозов
- •IV.1.1 Полное опробование тормозов в грузовых поездах
- •48.1. При проверке свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и целостности тормозной магистрали поезда должен соблюдаться следующий порядок ее проведения.
- •48.3. Отпуск автотормозов после проверки их действия на торможение в поездах длиной до 350 осей производить переводом управляющего органа крана машиниста в поездное положение.
- •IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
- •IV.2 Сокращенное опробование тормозов
- •IV.2.1 в грузовых поездах
- •IV.2.2 в пассажирских поездах
- •IV.3 Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины
- •IV.4.1 При постановке локомотива в голове состава
- •IV.4.2 При опробовании тормозов соединённого поезда с автономными тормозными магистралями
- •IV.4.3 При опробовании тормозов соединённого поезда с объединенной тормозными магистралями
- •IV.5 Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор‑вагонного подвижного состава
- •IV.6 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.7 Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
- •I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
- •I.2.1 Общие положения
- •I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
- •I.2.3 При ведении соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •I.2.4 При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
- •I.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •II управление тормозами пассажирского поезда
- •II.1 Управление автоматическими тормозами
- •II.2 Управление электропневматическими тормозами
- •II.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •III управление электрическим (рекуперативным и реостатным) тормозом на локомотиве при ведении поезда
- •IV действия локомотивной бригады и особенности управления тормозами поезда при переходе на резервное управление электронным краном машиниста
- •V действия машиниста при нештатных ситуациях
- •V.1 Остановка поезда на спуске
- •V.2 Остановка поезда на подъеме
- •V.3 При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения
- •V.4 При доставке поезда на станцию после разрыва
- •II управление автоматическими тормозами мотор‑вагонного подвижного состава
- •III управление электропневматическими тормозами мотор‑вагонного подвижного состава
- •IV управление вспомогательными тормозами мотор‑вагонного подвижного состава
- •V особенности обслуживания тормозов в зимних условиях
- •VI особенности управления тормозами в зимних условиях
- •II Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
- •Контрольной проверки тормозов
196.1.2. В рабочей кабине дизель-поездов дрб и ддб ручка крана машиниста № 395 должна находиться во II (поездном) положении и в тормозной магистрали поддерживаться зарядное давление.
Ручка переключателя электропневматического тормоза (ПЭТ) должна находиться в положении «Голова поезда» и гореть сигнальная лампа «Контроль схемы». Напряжение питания цепи ЭПТ должно быть 45-50 В.
На дизель-поезде ДРБ зафиксировать авторежим, для чего открыть и через 15 с закрыть двери вагонов.
Проверить кран вспомогательного тормоза по поддержанию максимального давления в тормозных цилиндрах тепловоза, а также действие электропневматического и автоматического тормозов. Для проверки действия электропневматического тормоза ручку крана машиниста № 395 перевести из II положения в положение VЭ, при этом должны гореть сигнальные лампы «Отпуск» и «Торможение». После повышения давления в тормозных цилиндрах тепловоза до 0,100,12 МПа ручку крана машиниста № 395 перевести в IV положение, при этом должны гореть сигнальные лампы «Отпуск» и «Перекрыша». Таким образом, машинист производит несколько ступеней торможения до создания давления в тормозных цилиндрах тепловоза 0,310,34 МПа.
Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов и их отпуск по тормозным манометрам поезда. Давление в тормозных цилиндрах вагонов должно быть на дизель-поезде ДРБ 0,260,31 МПа, на дизель-поезде ДДБ 0,310,33 МПа.
Для отпуска тормозов машинист ставит переключатель ПЭТ в положение «Выключено» и контролирует отпуск тормоза по сигнальной лампе СНТ. После отпуска тормозов ручку крана машиниста № 395 перевести во II положение.
Перед проверкой автоматического тормоза выключить ЭПТ тумблером. Ручку крана № 395 из II положения перевести в V положение. После снижения давления в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0,050,06 МПа, ручку крана машиниста перевести в IV положение.
Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов и их отпуск по манометрам поезда. Давление в тормозных цилиндрах вагонов должно быть на дизель-поезде ДДБ 0,150,18 МПа, ДРБ 0,100,15 МПа. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 мин.
Для отпуска тормозов машинист переводит ручку крана машиниста № 395 во II положение.
Из противоположной кабины управления машинист производит сокращенное опробование электропневматического и автоматического тормозов, а помощник машиниста должен проверить действие тормоза хвостового локомотива или вагона с кабиной управления по манометру тормозного цилиндра на пульте управления.
196.1.3. На дизель-поездах др1а, др1п, др1б проверить:
действие электропневматического тормоза. После зарядки тормозной сети включить прожектор, световые сигналы и другие потребители электроэнергии при неработающих дизельных установках. Ручку тормозного переключателя в промежуточных кабинах установить во II положение, в хвостовой кабине в III положение («Хвост»). При включении тормозного переключателя в рабочей кабине в I положение («Голова») должна загореться контрольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза по всему поезду. Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 4550 В.
Затем перевести ручку крана машиниста № 334Э в IV положение, № 395 в положение VЭ; должна загореться сигнальная лампа торможения и при кране № 334Э сработать вентиль перекрыши, а при кране машиниста № 395 кратковременно должен выключиться электровентиль на ЭПК № 150И без срабатывания автостопа; допускается выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста № 395 и снижение давления в ней не более чем на 0,05 МПа.
После наполнения тормозного цилиндра до полной величины давления, ручку крана машиниста перевести в III положение (перекрыша без питания магистрали). Затем выключить электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверить полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста № 395 перевести во II положение, а крана № 334Э перевести в положениеIIА.
На дизель-поездах ДР1А, ДР1П и ДР1Б электропневматические тормоза проверять тем же порядком, как и в электропоездах типа ЭР9 с соответствующим краном машиниста, при этом напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 4550 В.
действие автоматического тормоза. Перед проверкой выключить электропневматический тормоз. Автоматический тормоз проверять тем же порядком, как и на электропоездах, оборудованных соответствующим краном машиниста.
Из противоположной концевой кабины управления машинист обязан произвести торможения автоматическим и электропневматическим тормозами, как при выполнении сокращенного опробования тормозов, а помощник машиниста должен проверить действие тормозов хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра в нерабочей кабине управления.