Изучение пневматических схем машин впр-02

Цели и задачи практической работы

• закрепление, углубление и расширение знаний студентов в процессе выполнения конкретных практических задач;

• овладение практическими приемами по соответствующей учебной дисциплине на современном уровне;

• развитие у студентов профессиональных навыков, а также практическое овладение методами экспериментальных исследований и обработки результатов ;

ознакомление с устройством и изучение пневматических схем машин ВПР-02

Теоретическое обоснование работы

Пневмосистемы машин ВПР-02М и ВПРС-03 аналогичны и комплектуются из одних и тех же унифицированных элементов, но имеют различия в связи с конструктивными особенностями машин. Их отличие заключается лишь в различном количестве управляемых цилиндров и элементов пневмооборудования.

Пневмосистемы машин ВПР-02М и ВПРС-03 состоят из тормозной и рабочей пневмосистем.

Пневматическая рабочая система приводит в рабочее положение подбивочные блоки, механизмы подъема и сдвига пути, контрольно-измерительные тележки, подает звуковые сигналы и обдувает приборы, расположенные в запыленной зоне. Она питается сжатым воздухом, который подается от тормозной системы через разобщительный кран. Пневматические рабочие системы машин включают в себя аппаратуру: пневматическую подготовки воздуха, контрольно-регу- лирующую, пневмораспределительную, а также пневмоцилиндры управления исполнительными органами, звуковые сигналы, воздухопроводы и соединительную арматуру.

Пневмоаппаратура подготовки воздуха находится в кабине водителя и оператора. Она состоит из разобщительных кранов, фильтра-влагоотделителя и маслораспылителя. Фильтр­влагоотделитель (рисунок 47) служит для отделения твердых частиц, воды и компрессорного масла из сжатого воздуха. Сжатый воздух, подведенный к отверстию П, попадает на крыльчатку 1 и движется по винтовой линии. Капли воды и масла, крупные твердые частицы, содержащиеся в потоке воздуха, под действием центробежных сил отбрасываются на стенки стакана вниз в спокойную зону, отделенную заслонкой 3. Очищенный от влаги воздух проходит через металло­керамический фильтр 2, освобождается от твердых загрязнений и поступает к выходному

отверстию О. Вода и другие загрязнители удаляются из фильтра под действием сжатого воздуха при открытии ручного запорного клапана. Прозрачные стенки стакана 4 позволяют следить за количеством конденсата и своевременно его отводить.

Рисунок 47 - Фильтр-влагоотделитель В41-14 1 - крыльчатка; 2 - металло-керамический фильтр; 3 - заслонка; 4 - стакан; 5 - клапан

запорный.

Маслораспылитель (рисунок 48) служит для внесения в сжатый воздух распыленного масла, что дает возможность смазать трущиеся поверхности пневматических устройств. Подведенный к входному отверстию П воздушный поток разделяется на две части: одна из них (основной поток) через щели А направляется к выходному отверстию О, а другая проходит через каналы Б, В и Г. В зоне Ж после кольцевой щели вследствие увеличения скоростного напора происходит местное понижение давления. Когда дроссель 5 находится в верхнем положении, давление в полостях Л и Я одинаково и масло на распыление не поступает. При уменьшении дросселирующего отверстия давление в полости Е становится меньше, чем в полости Д, поэтому масло поднимается в трубку /, отжимает шарик 2 обратного клапана и попадает в трубку 4. По мере накопления масла в трубке 4 оно в виде капель поступает к распыливающему устройству 3, где, пройдя по вертикальному каналу малого диаметра, распыляется. Расход масла дозируется дросселем 5. При закрытом дросселе разность давлений в полостях Д и Е наибольшая и расход масла будет также наибольшим. Увеличение расхода сжатого воздуха, проходящего через маслораспылитель, создает большую разность давлений, что вызывает увеличение расхода масла при том же положении дросселя.

Рисунок 48 - Маслораспылитель В44-24 1,4 - трубка; 2 - шарик; 3 - распыливающие устройство; 5 - дроссель

Контрольно-регулирующая аппаратура включает в себя пневмоклапан редукционный БВ 57-13 и манометры МТ-1-НБ-60-10 X 4. Редукционный клапан (рисунок 49) и манометры установлены на панели управления в кабине водителя. Редукционный клапан автоматически

поддерживает давление воздуха в пневмоцилиндрах натяжения измерительных тросов на уровне 0,5 МПа. По манометрам контролируется давление до и после редукционного клапана. Сжатый воздух подводится к отверстию Я и отводится через отверстие О.

Настраивается пневмоклапан винтом 4, действующим через пружину 3 и толкатель 6 на дроссельный клапан 1. Давление воздуха снизу на мембрану 5 уравновешивается усилием пружины 3. При понижении давления это равновесие нарушается, мембрана 5 прогибается и через толкатель 6 отжимает дроссельный клапан 1, увеличивая проход воздуха, расход его и давление. При повышении давления на выходе сжатый воздух поступает в подмембранную полость и. вызывает подъем мембраны 5 с клапаном 2. Сжатый воздух через отверстие в клапане 2 и отверстие А выпускается в атмосферу, снижая давление на выходе до значения, определяемого настройкой пружины 3.

Рисунок 49- Пневмоклапан редукционный БВ 57-13 1- дроссельный клапан; 2 - клапан; 3 - пружина; 4 - винт; 5 - мембрана; 6 - толкатель.

Пневмораспределительная аппаратура включает в себя клапаны трехлинейные двухпозиционные ГВ 76-21 и ДВ 76-12 и шестилинейный трехпозиционный кран В 71-33, которые служат для изменения направления потоков воздуха в пневматических цилиндрах. В пневмораспределителе ГВ76-21 (рисунок 50) толкатель под действием пружины 4. находится в положении, показанном на рисунке. Клапан 5 прижимается к седлу пружиной 6 и давлением сжатого воздуха.

Рисунок 50 - Клапаны трехлинейные двухпозиционные ГВ 76-21 1 - штифт; 2 - рукоятка; 3 - толкатель; 4,6 - пружина; 5 - клапан При нажатии на рукоятку 2 толкатель вначале упирается в клапан 5 и отсекает выход О от атмосферы, а затем при дальнейшем движении открывает клапан 5 и соединяет выход О с

отверстием Я. При отводе рукоятки 2 подвижные части возвращаются в исходное положение под действием пружин 4 и 6. Штифт 1 ограничивает ход толкателя. Конструкция клапана ДВ 76-12 аналогична клапану ГВ 76-21, разница только в том, что на толкатель воздействие от рукоятки передается через ролик.

Работа пневматической системы машины ВПР- (рисунок 51) включает в себя два этапа: подготовку машины к работе и к транспортному положению. Подготовка машины к работе заключается в последовательном опускании на рельсы измерительных тележек выправочных устройств, открытии стопоров механизмов подъема и сдвига пути, подбивочных блоков и прижатии измерительных тележек к левому или правому рельсу. Это выполняется в такой последовательности: включается разобщительный кран 18 — воздух из тормозной системы через кран 18, фильтр-влагоотделитель 24 и маслораспылитель 23 поступает к панели управления 21, на которой расположена контрольно-распределительная аппаратура; поворотом рукоятки клапана 13 в положение подъем подается воздух к цилиндрам 15, которые поднимают переднюю измерительную тележку, другим клапаном 13 подается воздух к цилиндрам 14, которые откидывают стопоры передней измерительной тележки. Клапан 13 цилиндров 15 переводят в положение опуск — цилиндры опускают переднюю тележку на рельсы, после чего клапан. 13 переводится в нейтральное положение.

Чтобы опустить среднюю измерительную тележку рихтовки пути, рукоятку крана 19 цилиндров 9 устанавливают в положение подъем и вручную отводят механический стопор (находится в кабине водителя), затем кран 19 переводят в положение опуск и цилиндры 9 ставят среднюю измерительную тележку на рельсы. После этого кран 19 переводят в нейтральное положение. Далее опускается средняя контрольно- , измерительная тележка, для чего рукоятку крана 19 цилиндров 10 устанавливают в положение подъем, отводят вручную механические стопоры, рукоятки которых находятся в кабине водителя; кран устанавливают в положение опуск и тележка опускается на рельсы. Одновременно цилиндрами 4 натягиваются измерительные тросы для продольного профиля пути. Затем кран 19 переводят в нейтральное положение, опускают на рельсы заднюю контрольно-измерительную тележку при помощи клапана 13 цилиндров 2. Клапан 13 устанавливают в положение подъем, отводят механические стопоры на штангах и клапан 13 переводят в положение опуск: воздух из цилиндров 2 выходит в атмосферу и тележка под действием собственной массы опускается на рельсы; клапан 13 переводят в нейтральное положение.

Опускают контрольную тележку прицепной платформы: рукоятку крана 19 цилиндров 25 устанавливают в положение подъем, вручную отводят механический стопор, кран переводят в положение опуск и тележка опускается на рельсы, после этого кран 19 устанавливают в нейтральное положение. Заднюю тележку прицепной платформы опускают при помощи крана 19 цилиндров 26, который переводят в положение подъем, отводят механический стопор, кран устанавливают в положение опуск и тележка цилиндрами опускается на рельсы: кран 19 переводят в нейтральное положение. Все опущенные измерительные тележки прижимают к правому или левому рельсу, для чего рукоятку крана 19 цилиндров 1, 6, 12, 27 переводят в положение вправо или влево. Следующая операция — натяжение измерительного троса для плана пути цилиндром 28 от клапана 13.

После подготовки к работе контрольно-измерительных устройств подготавливают к работе механизм подъема и сдвига пути и подбивочных блоков. Для освобождения стопоров механизма подъема и сдвига пути сначала его поднимают гидроцилиндрами, затем рукоятку клапана 13 устанавливают в положение открыто, и цилиндры 11 открывают стопоры механизма и гидравлическими цилиндрами опускают механизм на рельсы. Затем гидравлическими цилиндрами подбивочные блоки поднимают вверх, рукоятку крана 19 цилиндров 5 переводят в положение открыто и цилиндры 5 освобождают стопоры подбивочных блоков. Ход сжатия наружных подбоек увеличивают цилиндры 7, 8, которые открывают упоры при переключении кранов 19 в положение Двойная шпала.

Рисунок 51 - Пневматическая система машины ВПР-02М При подготовке машины к транспортному положению первоначально отключают пневмоцилиндры прижатия измерительных тележек к опорному рельсу и натяжение тросов, затем поднимают и стопорят измерительные тележки, подбивочные блоки, механизмы подъема и сдвига пути. Управляют этими операциями в обратном порядке.

Пневматическая система машины ВПРС-03 (рисунок 52) работает так же, как у ВПР-02М. Включая разобщительный кран 30, подают воздух из тормозной системы через фильтр­влагоотделитель 32 и масло-распылитель 34 к панели управления 33 (рисунок 54), на которой расположена контрольно-распределительная аппаратура. Передняя тележка опускается клапаном 8 цилиндров 3. Для этого рукоятку клапана 8 устанавливают в положение подъем — воздух поступает в цилиндры 3 и тележка приподнимается; затем клапан 8 цилиндров 4 переводят в положение открыто, и цилиндры 4 открывают стопоры. Клапан 8 пневмоцилиндров 3 устанавливают в положение опуск и передняя тележка опускается на рельсы.

Рисунок 52 - Рабочая пневматическая система ВПРС-03 Средняя измерительная тележка рихтовки пути опускается краном 7 цилиндров 5: сначала переводят кран 7 в положение подъем, вручную открывают стопоры, после этого устанав­ливают кран 7 в положение опуск — измерительная тележка опускается на рельсы. Задняя контрольно-измерительная тележка опускается краном 7 и цилиндрами 14. В такой же

последовательности краном 7 и цилиндрами 26 опускаются измерительные тележки прицепной платформы.

После установки измерительных тележек на рельсы, переключая клапаны 8 цилиндров 21, 22, 27, натягивают измерительные тросы для продольного профиля и плана пути. Прижимаются контрольно-измерительные тележки к правому или левому рельсу краном 7 цилиндрами 6, 16, 23, 28 из боковой кабины или из кабины водителя. Клапаны 20 соединяют пневмоцилиндры с краном 7.

В продольном направлении рельсовые захваты перемещаются электропневматическим вентилем 17 цилиндра 15. Для перевода подбивочных блоков в рабочее положение необходимо гидравлическими цилиндрами приподнять блоки, затем краном 7 цилиндров 18 открыть стопоры. Электропневматические вентили 17 цилиндров 13 ограничивают ход подбоек. Приборы обдуваются при нажатии на кнопку клапана 31. Работа двигателя управляется цилиндром 12, кинематически связанным с рейкой топливного насоса. Пнёвмоцилиндр приводится в действие включением электропневматического вентиля 11, подача сжатого воздуха в который регулируется краном управления 24. Для остановки дизеля воздух через электропневматический вентиль подается в цилиндр 10, который закрывает воздушную заслонку. Сигнал подается двумя пневматическими сигналами 1 которые питаются от клапанов 2. Сигналы можно подавать из кабины водителя или оператора. Подготовка машины к транспортному положению выполняется в обратном порядке.

Р Рисунок 53 - Пульт управления рабочей пневмосистемой

Содержание отчета:

1. Описать состав и принципом действия рабочей пневматической системой машины ВПРС-500.

2. Записать отличия в рабочих пневмосистемах машин ВПР-02М и ВПРС-03.

3. Записать назначение фильтра-влагоотделителя и маслораспылителя.

4. Выполните эскиз фильтра-влагоотделителя В41 -14 и маслораспылителя В44-24, проставьте необходимые позиции.

5. Сделать вывод о проделанной работе.

Контрольные вопросы:

1. Назначение фильтра-влагоотделителя.

2. Как запитывается рабочая пневмосистема машин ВПР-02М и ВПРС-03.

3. Назначение маслораспылителя.

4. Чем отличается рабочая пневмосистема ВПР-02М от рабочей пневмосистемы ВПРС-03.

Практическое занятие № 43