Система кондиционирования воздуха
Система кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах (рисунок 40) служит для придания воздуху требуемых физико-химических свойств: температуры и влажности, содержания кислорода и углекислого газа, степени запыленности и т.п. Холодильное оборудование установок кондиционирования воздуха позволяет поддерживать в вагоне требуемые температурно-влажностные условия при высокой температуре окружающего воздуха и воздействии солнечной радиации.
В парокомпрессионном холодильном оборудовании в качестве хладагента используется дифтор-дихлорметан (хладон-12). В зависимости от рода тока, вырабатываемого системой электроснабжения, применяются бессальниковые компрессоры (со встроенным электродвигателем переменного тока) и сальниковые компрессоры, работающие на постоянном токе. Электроснабжение холодильного оборудования бывает централизованным — от контактной сети по поездной магистрали через преобразователи или от вагона-электростанции, а также автономным — от подвагонного генератора, приводимого от оси колесной пары вагона. Через решетки забора воздуха вентилятор всасывает рециркуляционный и наружный воздух, который проходит через очищающие фильтры и затем охлаждается в испарителе. Испаритель представляет собой набор оребренных трубок, в которых испаряется жидкий хладагент. Охлажденный воздух поступает в пассажирские помещения вагона через приточные решетки.
Установка рассчитана на поддержание температуры воздуха в вагоне 22—26 °С летом и относительной влажности 70 % или соответственно 40 °С и 30 % при максимальном тепловом воздействии солнечной радиации. Минимальная подача наружного воздуха 25 м³/ч на одного пассажира. В зависимости от типа вагона хладопроизводительность установки, удовлетворяющая этим условиям, должна составлять 28—35 кВт.
Рисунок 40. Схема расположения оборудования для охлаждения воздуха в пассажирском вагоне
Выводы
Таким образом, мы рассмотрели общее устройство пассажирского купейного вагона. В техническом плане этот вагон является довольно современным и ориентирован на использование со скоростями до 160 км/ч. Это положительно сказывается на уровне комфорта для пассажиров, и позволяет экономить их драгоценное время, а это в свою очередь увеличивает пассажиропоток, уменьшает время оборота вагонов, и, как вывод, позволяет быть железной дороге конкурентоспособной.
Перспективы развития.
При конструировании пассажирских вагонов новых типов решаются следующие задачи:
повышение комфортабельности и безопасности поездок пассажиров;
обеспечения охраны окружающей среды (применение устройств для предотвращения загрязнения пути);
облегчения тары вагонов, путём применения в несущей конструкции нержавеющих сталей и лёгких сплавов;
повышения конструкционной скорости до 180—200 километров в час для массовых вагонов дальнего следования (скоростных вагонов) путём улучшения характеристик ходовых частей, тормозного оборудования, применения кузова обтекаемой формы с высокими аэродинамическими качествами;
повышение пассажировместимости за счёт применения двухэтажных вагонов.