2. Классификация сооружений по эксплуатационной характеристике

Помимо систем и видов, искусственные сооружения не равно­ценны по материалам, состоянию и другим эксплуатационным дан­ным. В частности, различают следующие искусственные соору­жения:

по капитальности конструкций — капитальные, рассчитан­ные на длительный срок службы в течение нескольких десятиле­тий, и временные, облегченные, предназначенные для непро­должительной эксплуатации на период нескольких лет, например, до постройки капитальных сооружений;

по материалам — металлические, каменные и бетон­ные, железобетонные, деревянные. (Некоторые системы конструкций, из рассмотренных ниже, выполнимы лишь из опре­деленных материалов). Следует иметь в виду, что в капитальных мостах определяющим принято считать материал пролетных строе­ний, например при пролетных строениях из стали мост относят к металлическому, хотя его опоры обычно выполнены из каменной кладки, бетона или железобетона;

по роду и расположению дорог — железнодорожные или автодорожные (в зависимости от того, под какую дорогу предназначены), а иногда совмещенные (т. е. под ту и другую дороги с расположением различных дорог на пролетных строениях в два яруса или в одном уровне). При этом по количеству желез­нодорожных путей мосты, тоннели, галереи подразделяются на од­нопутные, двухпутные и т. д. (см. также стр. 14 и 16);

по сроку службы (т. е. продолжительности эксплуатации со времени возведения сооружения) — старые и современные. Более конкретно сооружения характеризуются годом его пост­ройки или годом введения расчетных норм, по которым за­проектировано сооружение.

То и другое важно. Во-первых, с длительным сроком эксплуатации связано появление специфических дефектов, например, усталостных трещин в металле, ухудшение физического состояния материала конструкции. Во-вторых, от времени возведения сооружения зависит и техническая характеристика конструкции, на­пример, грузоподъемность, габаритные размеры, поскольку нормы и приемы про­ектирования периодически изменялись, а сооружения, построенные по ним, про­должают эксплуатироваться;

по длине — для мостов: малые (полной длиной до 25 м вклю­чительно), средние (от 25 до 100 м) и большие (более 100 м).

Для других искусственных сооружений, несмотря на различие в длинах, подоб­ного деления не установлено. Однако, и для них длина существенна, так как влияет, в частности, на трудоемкость содержания. Следует иметь в виду, что длина мостов измеряется в направлении путей, так как она зависит в ос­новном от ширины преодолеваемого препятствия, а длина трубы, напротив, в направлении поперек путей, поскольку определяется шириной самой насыпи земляного полотна в его основании. Так как ширина насыпи в основании зависит от ее высоты, то нередко высота насыпи используется для характеристики длины трубы;

по числу пролетов — для мостов: однопролетный, двухпролетный и т. п., а для труб по числу очков, т. е. отдельных отвер­стий (одноочковая, двухочковая и т. п.);

по габаритам — габаритные, т. е. удовлетворяющие дейст­вующему габариту С, и негабаритные, ограничивающие в той или иной мере пропуск обращающегося подвижного состава;

по водопропускной способности при расчетном расходе (см. стр. 30) — мостовые переходы трех категорий: I — обеспече­ны нормальные условия эксплуатации; II — то же, но на блуждаю­щих руслах не гарантирована сохранность регуляционных соору­жений и укреплений против размыва; III — не обеспечена сохран­ность мостового перехода;

по состоянию — исправные, т. е. не требующие проведения ремонтных работ для текущей беспрепятственной эксплуатации; дефектные, в том числе ветхие, слабые сооружения, состояние которых вызывает те или иные ограничения в эксплуатации или неотложное временное подкрепление конструкции до осуществле­ния капитальных работ по ремонту или переустройству; опытные, т. е. новые, ранее не применявшиеся конструкции, требующие специального наблюдения для уточнения эксплуатационных качеств сооружения.

При разнообразии перечисленных характеристик даже для од­ноименных по видам сооружений и системам конструкций необхо­дим индивидуальный подход к оценке их состояния.

Умение правильно оценить состояние важно для того, чтобы своевременно выявлять намечающиеся, а тем более уже имеющиеся в конструк­циях расстройства и неисправности и вовремя их устранять наиболее эффектив­ным способом. В этом состоит известная трудность, а вместе с тем и залог успе­ха рационального ухода за искусственными сооружениями.

С другой стороны, цель устранения расстройств и неисправностей во всех случаях остается одинаковой и по существу двуединой — обеспечить без­опасное, бесперебойное обращение современных поездных нагрузок, а также сохранность и длительный срок службы сооружений. Знание цели создает на­правленность в работе и помогает в выборе правильных решений. Способы ремонта, хотя разнообразны и многочисленны, однако обычно применимы к различным по видам и системам, но одинаковым или даже близким по материа­лам сооружениям. Благодаря этому облегчается изучение предмета и самое со­держание искусственных сооружений в эксплуатации.

Среди всех искусственных сооружений многочисленны мосты и трубы. Те и другие составляют примерно по 45% об­щего числа сооружений. Так как длина труб в отличие от мостов измеряется в направлении ширины насыпи, они не уступают мо­стам и по общей протяженности.

Другие виды сооружений (тоннели, лотки, дюкеры, фильт­рующие насыпи, подпорные стены и т. п.) немногочисленны в це­лом по сети дорог, но на отдельных их участках составляют суще­ственную часть среди имеющихся искусственных сооружений. К то­му же и длина таких сооружений, как тоннели, иногда достигает нескольких километров, определяя тем самым объем работ по со­держанию в эксплуатации.