Билет № 5.

1. Чем ограничивается длительная сила тяги тепловоза: ее значение и расчетная скорость? Вредные последствия невыполнения критической скорости на руководящем подъеме.

При движении на подъем развиваемая тепловозом длительная Fk ограничивается нагревом эл.машин.

1. ГП-311Б имеет Iн = 4320А и если обеспечивается нормальное охлаждение (статический напор охлаждающего воздуха на входе ГГ не менее 140мм водяного столба, а входе ТЭД не менее 160мм, зимой 190 мм)

2. При этом токе нагрузки 2ТЭ10В и «М» развивает длительную Fk = 50600 кг при расчетной (критической) скорости Vр = 24.7 км/ч

3. 2ТЭ10Л развивает длительную Fk=54000 кгс Vр=23.5 км/ч.

4. ГП-311БМ имеет 1н = 4500А при этом токе нагрузки 2ТЭ10У развивает длительную силу тяги Fk=43400 кгс(У_Т , У^Т/к, половина 1-й секции 21700кгс) при V=28.4км/ч.

5. На ТЭП-70 2А- 9ДГ имеет Iн=5000А,что соответствует длительной силе Fk=17000кгс при Vр=48км/ч

6. На 2ТЭ70 ГСТ 2800-1000У2имеет Iн = , что соответствует длительной силе Fк = 31000кгс при V= 26,7км/час

7. На ЧМЭЗ 1н=2350А, что соответствует длительной силе тяги Fk=23000 кгс при Vр=11.4 км/ч.

Примечание: Из условия тяги Fk<Fсц лок-ва можно определить коэффициент сцепления = ψ

При расчетной скорости ψ = 0,18

при «0» скорости (при трогании с места) ψ= =0,3

Чем выше скорость, тем Fk сц меньше, поэтому на высоких скоростях остается высокой вероятность возникновения боксования.

2. Причины разжижения масла в картере дизеля и меры его предупреждения.

Разжижение масла в картере 2-х тактного дизеля 10Д100 происходит из-за неполного сгорания топлива особенно во время длительной работы дизеля на «О» и малых позициях, когда не обеспечивается полное сгорание топлива по 2-м причинам:

1. Низкое давление наддува в рессивере из-за малой производительности ТК при низкой температуре выпускных газов.

2. Плохое качество распыла топлива из-за низкого давления впрыска, когда рейки ТНВД стоят на min подаче топлива и очень мал нагнетательный ход плунжера ТНВД.

Попадая в масло несгоревшее топливо растворяется в нем, в результате чего уменьшается вязкость масла и понижается его давление. Кроме этого у масла также еще понижается температура вспышки, что повышает взрывоопасность дизеля при пробое газов.

Для предупреждения разжижения и порчи масла:

1. Запрещается длительная работа 10Д100 на «О» позиции (разрешается не более 5 мин). Поэтому на длительных стоянках летом разрешается поочередно глушить дизеля, а зимой прогревать их 3-4 позициях. Под депо во время отстоя необходимо прогревать дизеля 10Д100 не ниже 4 позиции, а через каждые 2 часа не ниже 12 позиции.

2. При наборе позиций делать выдержку на каждой позиции 5-6 сек, а при сбросе позиции 3-4 сек.

3. На ТО-3:

   1. Очищать от нагара выпускные окна ЦГ.

   2. Проверять форсунки на качество распыла топлива.

   3. Устанавливать на дизель со стороны п/м-т только 2х режимные форсунки, а со стороны м-та можно устанавливать старые форсунки, но с калиброванными вставками – вытеснителями в сопловых наконечниках.

4. Запрещается использование магистральных тепловозов на маневровой работе, а в пригородном движении и на хозяйственной работе разрешается не более 24 часа (1 сутки).

3. Действия локомотивной бригады, если при наборе 1 позиции тепловоз не приходит в движение и горят лампы «сброс нагрузки».

С.Н. обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции

Проверить, включен ли тумблер «движение», ЭПК, выключен ли тумблер Х.Д., заряжена ли Т.М. до рабочего давления температура воды и масла, исправны ли ездовые контакты К.14 (кнопка К.М.Р.) и реверсивного барабана, блокировки дверей, выключено ли РУ-12 на ведущей секции.

Если РУ-12 включено, то на «У» попробовать выкрутить Ш.Р. у Р.Д.В. Если РУ-12

отключено и появится нагрузка, то значит неисправно Р.Д.В. Если РУ-12 остается включенным, то значит неисправна приставка №418 – расклинить РУ-12.

Если РУ-12 выключено, то значит неисправны контакты, ЭПК, тумблеры У.Т., Т.Д.

В этом случае можно поставить перемычку на К.М. Г-1-Г-7, где стоит гибкая перемычка, следить за Рт.м., работой КТ-7 и лампой обрыв Т.Н.