Вопрос 22

Перечислите основные неисправности гидромеханической передачи. Опишите процесс диагностирования гидромеханической передачи. Перечислите причины возникновения основных неисправностей. Составьте последовательность выполнения операций на замену масла в гидромеханической передаче

К основным неисправностям гидромеханиче­ской коробки передач относятся:

- невключение передач при движении автомобиля из-за выхода из строя электромаг­нитов,

- заклинивания главного золотника,

- отказа гидравлических клапанов,

- разрегулировки системы автоматического управления переключения передач;

- несоответствие моментов переключения передач вследствие разрегулировки системы автоматического переключения передач или неисправностей силового и центро­бежного регуляторов;

- пониженное давление масла в главной ма­гистрали из-за износа деталей масляных насосов или внутренних утечек масла в передаче;

- повышенная температура масла на сли­ве из гидротрансформатора вследствие коробления или износа дисков фрикционов.

Диагностирование гидромеханических передач проводят на стенде тяговых качеств с заданием необходимых скоростных и нагрузочных режимов — разгона, торможения, установившего­ся движения на каждой передаче. При этом используют перенос­ные приборы, подключаемые к электромагнитам передач, к магистрали подачи масла от главного золотника к кла­пану блокировки гидротрансформатора. Здесь же определяются моменты переключения передач по скорости при плавном «раз­гоне» автомобиля на ненагруженных роликах стенда. При этом моменты переключения определяются по колебаниям стрелки спидометра.

Механизмы ГМП регулируют при помощи специального вин­та, изменяя положение главного золотника для обеспечения тре­буемых режимов автоматического переключения передач. Регулируют также ход конца продольной тяги управления си­ловым регулятором и зазор в механизме управления золотниками периферийных клапанов е целью снижения в процессе эксплуа­тации износа дисков двойного фрикциона.

Замена масла в гмп

1 Установить автомобиль на пост с осмотровой канавой или подъемником

2 Отвернуть сливную пробку картера ГМП, при ее отсутствии снять поддон

3 Слить жидкость

4 Заменить фильтрующий элемент на новый.

5 Установить новую прокладку на поддон, в случае его снятия затем установить поддон, либо завернуть сливную пробку

6 Залить новое масло через предназначенное отверстие (обычно через отверстия щупа)

7 Проверить герметичность работы и убрать автомобиль с поста

Вопрос 23

Перечислите основные неисправности карданной передачи. Опишите процесс диагностирования карданной передачи. Перечислите причины возникновения основных неисправностей. Составьте последовательность выполнения операций на разборку карданного шарнира трансмиссии автомобиля

К неисправностям карданной передачи относятся:

- биение вала,

- увеличенные зазоры в шарнирах, что со­провождается вибрацией, стуками и шумом во время работы, осо­бенно при переключении передач в режиме разгона автомобиля.

Карданная передача диагностируется по радиальному бие­нию. При этом вывешивается одно ведущее колесо и с помощью прибора определяется радиальное биение. Оно равно разности максимального и минимального значений показаний индикатора перемещений при повороте карданного вала на 360° (для этого вручную прокручивают вывешенное колесо). Допус­тимое значение биения для грузовых автомобилей составляет 0,9...1,1 мм, для легковых — 0,4...0,6 мм. Износы в шарнирах и шлицевых соединениях оцениваются визуально по их относи­тельному перемещению при поворачивании карданного вала в обе стороны вручную. Не должно быть ощутимого люфта и стука. Суммарный угловой люфт также может быть замерен с помо­щью динамометра-люфтомера. При этом один конец карданной передачи должен быть защемлен. Величина суммарного люфта не должна превышать 2...4⁰.

Причины неисправностей:

- выработка установленного ресурса

- несвоевременное и некачественное техническое обслуживание, применение несоответствующих эксплуатационных материалов

- нарушение правил эксплуатации автомобиля (ударные знакопеременные нагрузки в трасмиссии)

Перед разборкой детали карданной передачи необходимо пометить для сохранения при сборке их пер­воначального положения.

Корпус изношенного игольчатого подшипника выпрессовывают с помощью приспособления, нажимая на скобу и крестовину карданного вала, предварительно установленного так, чтобы нижняя проушина вилки опи­ралась на упор. Повернуть карданный вал на 180° и таким же образом выпрессовать корпус второго подшипника.

Сборку карданных шарниров ведут в последовательности, обратной разборке, с учетом особенностей конструкции ав­томобиля. Например:

• заполнить полости в шипах крес­товины и смазать внутреннюю поверх­ность корпусов подшипников смазкой Литол-24 (0,3...0,45 г). Шипы крестовины смазкой не покрывать, чтобы не образо­валась воздушная подушка при сборке;

• вставить шипы крестовины в вилку, предварительно устано­вив на них обоймы с уплотнительными кольцами. Собрать два под­шипника в комплекте с иглами, следя за тем, чтобы иглы одного подшипника не попали в другой; разность диаметров игл в одном подшипнике должна быть не более 0,004 мм; надеть корпуса под­шипников в отверстия вилки усилием 80 Н;

• установить стопорные кольца в проточках вилки, следя по меткам за правильностью установки;

• нельзя менять местами упорные кольца разной толщины;

• установив стопорные кольца, надо ударить по подшипникам молотком с пластмассовым бойком, так как под действием удара и сжатых резиновых уплотнителей сместятся корпуса подшипни­ков и между ними и торцами шипов крестовин появятся нужные зазоры.