Глава 7 сооружения и устройства электроснабжения
7.1.Устройства электроснабжения должны обеспечивать:
— а)надёжное электроснабжение электроподвижного состава
для движения поездов
б)с установленными скоростями и
в) интервалами между поездами
г)при требуемых размерах движения.
— а)надёжное электропитание всех потребителей метрополитена и
б) иметь необходимый резерв.
Основными сооружениями и устройствами электроснабжения метрополитенов
являются:
тяговые подстанции (Т);
совмещённые тяговопонизительные подстанции (СТП);
понизительные подстанции (П).
На Т и СТП производится преобразование электроэнергии трёхфазного перемен-
ного тока частотой 50 Гц, напряжением 10 кВ (6 кВ), получаемой от энергосистемы
города, в электроэнергию постоянного тока с номинальным напряжением 825 В и
распределение её между линиями (фидерами), питающими тяговую сеть.
7.5.Каждая Т и СПТ должна иметь питание от 3-х независимых источников
энергосистемы города, поэтому отключение одного источника не приводит к
перерыву питания подстанций.
7.2.Напряжение постоянного тока на шинах подстанции должно быть
н
е
более 975
В,
а на токоприёмнике электроподвижного состава – не менее 550 В.
На метрополитенах преобразовательные агрегаты не имеют устройств
регулирования напряжения под нагрузкой.
Диапазон напряжения в тяговой сети от 975 В в максимуме до 550 В в минимуме
принят как оптимально расчётный, исходя из номинального напряжения на шинах
тяговой подстанции 825 В.
Верхний уровень напряжения 975 В ограничен прочностью изоляции электрообо-
рудования подвижного состава, а нижний 550 В – его тяговыми характиристиками.
7.13.Снятие напряжение с контактного рельса после окончания движения
электропоездов и расстановки составов на ночной отстой производит
электродиспетчер по приказу поездного диспетчера.
По получению уведомления (приказа) от электродиспетчера о снятии напряже-
ния поездной диспетчер передаёт об этом приказ на все станции линии, а также
на посты электрической централизации парковых путей электродепо.
На метрополитенах ремонтные работы выполняются во время ночного переры-
ва в движении поездов, что обуславливает необходимость допуска большого чис-
ла работников в тоннель. Перед допуском работников в тоннель, который являет-
ся действующей электроустановкой, необходимо выполнить следующие мероп-
риятия:
— снять напряжение со всех участков контактного рельса, где будут производит-
ся работы;
— установить заземлители или закоротки контактного рельса со всех сторон,
откуда может быть подано напряжение.
Приказ на снятие напряжения передаётся поездным диспетчером энергодиспет-
черу по специальной форме. Энергодиспетчер повторяет приказ, после чего по-
ездной диспетчер, убедившись в правильности приёма приказа, утверждает его.
Поездной диспетчер по получению приказа от энергодиспетчера о снятии напря-
жения повторяет его и даёт свой приказ на линию всем дежурным по станциям,
бригадиру ПТО,дежурному по электродепо о том, что напряжение на конкретных
участках контактного рельса снято.
7.14.Подача напряжения на контактный рельс перед началом движения элект-
ропоездов производится электродиспетчером по приказу поездного дис-
петчера после сообщения дорожными мастерами или другими работниками,
имеющими на то право, о готовности линии к пропуску электропоездов и выхода
всех работников из тоннеля и с наземных участков.
Указанные сообщения передаются по поездной диспетчерской или тоннельной
связи одновременно поездному диспетчеру и электродиспетчеру.
Все работы в тоннелях и на наземных участках должны быть закончены ко време-
ни подачи первого предупредительного сигнала, т.е. 5ч. 00мин., о чём руководите-
ли работ сообщают дорожным мастерам.
Сначала снимаются все заземления и закоротки, после чего руководители всех
работ выводят работников из тоннеля (с линии), о чём сообщают поездному дис-
петчеру и одновременно электродиспетчеру.
После получения сообщений о готовности всех участков линии к подаче напря-
ния на контактный рельс и пропуску поездов, поездной диспетчер даёт приказ
электродиспетчеру о подачи напряжения на контактный рельс.
Электродиспетчер повторяет приказ, проверяет по своему журналу наличие со-
общений ответственных руководителей работ о готовности линии, включает
разъединители и подаёт напряжение на контактный рельс.
О выполнении приказа электродиспетчер делает запись в оперативном журнале
и даёт приказ поездному диспетчеру.
Время, в которое поездной диспетчер подтверждает этот приказ, фиксируется
как время подачи напряжения.
7.15.Экстренное снятие напряжение с контактного рельса производит электро-
диспетчер по приказу поездного диспетчера на основании требования ма-
шиниста, пом.машиниста или дежурного по станции, а при несчастных случаях с
людьми или случаях, угрожающих безопасности движения – по требованию лю-
бого работника метрополитена, полученному поездным диспетчером по поезд-
ной диспетчерской, тоннельной связи или поездной радиосвязи.
Получив с линии требование о снятии напряжения, поездной диспетчер вызы-
вает электродиспетчера и даёт ему приказ о снятии напряжения.
Приказ о снятии напряжения регистрируется в оперативном журнале электро-
диспетчера и журнале диспетчерских приказов.
Работник, требовавший снятие напряжения, должен повторить приказ элект-
родиспетчера и получить подтверждение правильности его приёма.
Приступить к работе разрешается только после проверки отсутствия напряжения
и установки переносной закоротки.
7.16. Подачу напряжения на контактный рельс после экстренного снятия про-
изводит электродиспетчер по приказу поездного диспетчера на основании
требования руководителя работ или работника, затребовавшего снятие напря-
жения, полученного поездным диспетчером по поездной диспетчерской, тон-
нельной связи или по поездной радиосвязи.
Работник, передающий требование на подачу напряжения, должен одновре-
менно сообщить поездному диспетчеру и электродиспетчеру о том, что работы
закончены, люди с места производства работ удалены, переносные закоротки
сняты.
Подача напряжения выполняется электродиспетчером по приказу поездного
диспетчера с письменным оформлением в оперативном журнале электродис-
петчерских приказов.
Подвижной состав