18.38. Машинист обязан:

— хорошо знать:

1. конструкцию подвижного состава;

2. план и профиль пути;

3. расположение на ней постоянных сигналов,

сигнальных указателей и знаков, их значение;

— при приёмке подвижного состава перед выездом на линию убедиться:

1. в его исправности;

2. в исправности тормозов;

3. и радиосвязи.

18.39.При ведении поезда машинист, помощник машиниста обязаны:

Обеспечить:

1. безопасное движение поезда под контролем устройств АЛС-АРС;

2.заданную частоту движения без вынужденных подтормаживаний и остановок

перед запрещающими светофорами;

3.точноевремя стоянок поезда на станциях;

4. выполнение расписания следования поездас использованием рациональных

режимов вождения поездов с целью экономииэлектроэнергии.

При неисправности (отключении) поездных устройств АЛС-АРС

Машинист должен:

На линии, где автоблокировка является основной сигнализацией.

1. Доложить о неисправности ДЦХ и вызвать на состав пом.машиниста,

2. Продолжать движение с нажатой педалью бдительностью по сигналам автоблокировки с установленной скоростью до прибытия пом.маш.

3. После прибытия пом.машиниста продолжает работу до захода в депо,

4. Пом.машиниста контролирует действия машиниста и вместе с ним несёт

ответственность за безопасность движения поездов

5. Если пом.машиниста не прибыл, поезд должен следовать в депо.

На линии, где основной сигнализацией является АЛС-АРС.

1. Доложить о неисправности ДЦХ

2. Затребовать у ДЦХ включение резервной автоблокировки.

3. Продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч. с включённой ПБ, на

ближайшей станции высадить пасс-ров из поезда и далее следовать в

ближайший тупик, со скоростью не более 20 км/ч.

При ведении поезда по перегону, машинист и помощник машиниста обязаны:

1. Соблюдать:

— установленные скорости движения;

— режимы вождения.

2. Следить за:

— показаниями на пульте АЛС;

— светофорами;

— приборами;

— свободностью пути;

— сигналами подаваемыми с пути или с платформы станции;

— сигнальными указателями и знаками;

—положением стрелок по маршруту следования;

— движением поездов на смежных путях;

— состоянием подвижного состава по зеркалам заднего вида;

— давлением в ТМ и НМ, и не допускать его падения или повышения.

3. Повторять вслух:

— показания светофоров, указанных в приказе начальника метрополитена;

— сигналы светофоров и другие сигналы, требующиеостановки или

уменьшения скорости и выполнять их требования;

— положение стрелок, входящих в маршрут следования;

— величину допустимой скорости при подъезде к переносному сигналу

уменьшения скорости (жёлтый щит или фонарь);

— сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути, поезда.

4. Проявлять особую бдительность и быть готовым немедленно остановить

поезд при:

— следовании по парковым путям и соединительной ветке;

— следовании первым поездом;

— включении освещения в тоннеле;

— после проследования запрещающего сигнала светофора,

— наличии ,,0’’или ,,ОЧ’’ на пульте АЛС;

— снижении видимости светофоров и пути, при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях;

— затоплении пути;

— наличии письменного или устного предупреждения;

— следовании в неправильном направлении.

5. Осуществлять:

— взаимный контроль действий по выполнению должностных обязанностей;

6. Применять ручной пуск и ручное торможение при:

—неблагоприятных атмосферных условиях на открытом участке и прилегающих

к нему станциях;

— следовании за вагоном – дефектоскопом, чтобы не нарушать сцепление

колёс срельсами.

7. Подавать оповестительный сигнал при:

—следовании первым поездом перед стрелками и кривыми участками пути;

— следовании по соединительной ветке – круглосуточно;

— нахождении пасс-ров на станции за ограничительной линией;

— нахождении людей в тоннеле.

8. Неперекрываемые токоразделы контактного рельса должны:

— проходиться поездомс отключёнными ТД (на выбеге).

Допускается их проследование на последовательном соединении ТД,(до 18 поз.РК.)

18.40. Машинист обязан сообщить ДЦХ при:

— обнаружении неисправности в данном поезде;

— обнаружении неисправности в поезде,следующем по соседнему пути;

— неисправных устройствах сигнализации и связи;

— повреждении пути, контактного рельса и других сооружений и устройств;

— неисправности поездной радиосвязи электропоезда через дежурного по

станции на ближайшей станции.

18.41. Машинист несёт ответственность:

— за всякую не вызванную необходимостью задержку поезда у светофора

с разрешающим показанием или открытым пригласительным сигналом.

18.42. Запрещается проезд в кабине управления поезда:

— лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением

работников, имеющих разрешение, выдаваемое порядком, установленным

Управлением метрополитена.

При этом разрешается одновременно проезд не более 2-х человек, не входящих

в состав локомотивной бригады.

18.43. В пути следования машинисту запрещается:

— превышать установленные скорости;

— отвлекаться от:

управления поездом;

наблюдения за сигналами;

свободностью и состоянием пути;

— отключать исправные устройства АЛС-АРС, УАВА и другие.

ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ(СОСТАВОВ)

18.44.При управлении поезда локомотивной бригадой помощник

машиниста должен находиться в кабине управления головного вагона вместе

с машинистом.

При управлении поезда не из головного вагона помощник машиниста

должен находиться в кабине управления головного вагона по ходу движения

для подачи машинисту соответствующих сигналов, а при необходимости —

для остановки поезда краном экстренного торможения.

В этом случае пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей

станции.

При обслуживании поезда без помощника машиниста и невозможности

управления поездом из головной кабины дальнейшее следование его

должнопроизводиться при помощи вспомогательного поезда.

18.45.При обнаружении во времяработы на линиинеисправностей

электроподвижного состава машинист поезда должен немедленно доложить

об этом ДЦХ и принять все меры к тому, чтобы с обеспечением безопасности

движения довести поезд до ближайшей станции с путевым развитием, где

имеется возможность убрать его с главного пути.

В исключительных случаях машинисту разрешается распломбировать

приборы безопасности с немедленным сообщением об этом ДЦХ и

последующей записью в книгу ремонта состава.

18.46.При отключении в поезде одной трети и более пневматических

тормозов отправление этого поезда со станции разрешается только без

пассажиров.

При отключении в поезде более половины пневматических тормозов

дальнейшее его следование разрешается только при помощи

вспомогательного поезда затребованного в неправильном направлении.

При управлении поездом без помощника машиниста, если поезд

сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами,

при перекрытых концевых кранах ТМ между вагонами в поезде, машинист

обязан затребовать вспомогательный поезд.

18.47.Машинист должен

произвести проверку автоматических пневматических тормозов:

— при приёмке или сдачи состава в депо;

— в ПТО;

— перед выдачей состава после ночного или дневного отстоя;

— после соединения автосцепных устройств вагонов после их разъединения;

— после сцепки вспомогательного поезда с неисправным составом.

Машинист обязан

произвести проверку автоматических пневматических тормозов в движении

на эффективность их действия после:

— выезда состава из депо;

— выезда из отстоя на линии;

— стоянки поезда 20 минут и более;

— начала движения при управлении не из головной кабины;

— а также, комиссионная проверка 2 раза в год перед ТР-1.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ

ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА (СОСТАВА)

18.49.При вынужденной остановке поезда машинист обязан:

— остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если

не требуется экстренной остановки;

— после остановки доложить ДЦХ;

— затормозить поезд стояночными или ручными тормозами в зависимости от

профиля пути;

— выяснить возможность дальнейшего следования;

— принять меры к устранению возникшего препятствия для движения;

— после устранения препятствия для движения доложить об этом ДЦХ и

продолжить следование поезда;

— при невозможности устранения препятствия для движения затребовать

восстановительное формирование и обеспечивать по согласованию с ДЦХ

вывод или вывоз пассажиров из тоннеля на станцию, порядком установлен-

ным Управлением метрополитена.

18.50.При обнаружении препятствия для движения на смежном пути

машинист обязан принять меры к остановке встречного поезда.

18.51.В случае приближения к стоящему впереди поезду машинист обязан;

— остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъёме

более 0.030 – не менее 50 м;

— подать звуковой сигнал остановки;

— немедленно доложить об этом ДЦХ по поездной радиосвязи или тоннельной

связи и далее следовать по его указанию.

Если до стоящего впереди поезда расположен стрелочный перевод, то машинист

обязан остановить поезд, не проезжая светофора, установленного перед стрелоч-

ным переводом.

18.52. При потере управления поездом машинистобязан:

— принять меры для восстановления управления.

Если управление поездом не будет восстановлено в течении 5 минут, машинист

обязан затребовать вспомогательный поезд.

18.53.После вызова вспомогательного поезда машинист должен:

— проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны

прибытия вспомогательного поезда.

18.54.В качестве вспомогательного поезда может быть назначен:

—сзадиидущийпоезд попутного направления или отправленный в

неправильном направлении.

При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда.

Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначается только со

станции.

Допускается назначение вспомогательного поезда в неправильном направлении

с перегона, если он следует без пассажиров.

18.55. Если после затребования вспомогательного поезда причина

вынужденной остановки будет устранена, машинист обязан доложить ДЦХ

о готовности к дальнейшему движению.

В этом случае ДЦХ может разрешить дальнейшее движение и отменить

назначение вспомогательного поезда с принятием необходимых мер по

обеспечению безопасности движения.

18.56. Есливспомогательный поезд назначается со станции, то он должен

следовать без пассажиров.

При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров

из вспомогательного и неисправного поездов производится на ближайшей

станции.

18.57.Поездможет возвращён с перегона обратно на станцию отправления

только при управлении из головной кабины по приказу ДЦХ порядком,

установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

18.58.Осаживаниепоездов на путях метрополитена – запрещяется.

Как исключение допускаетсяосаживание поезда:

— если после отправления со станции поезд остановлен вследствие загорания

и часть вагонов находится в тоннеле.

Порядок осаживания поезда смотри ПДИ № 1, инструктаж № 12 стр. 38.

Оглавление

Глава 16

Введение……………………………………..2 Раздельные пункты……………………..61

Глава 2 Глава 17

Габарит подвижного состава………3Организация технической

Расстояние между осями работы станции……………………………66

смежных путей…………………………….3Глава 18

Глава 3 Движение поездов

План и профиль пути…………………..4 Общие требования……………………..68

Стрелочные переводы………………..6 Скорости движения поездов………69

Контактный рельс………………………..7Порядок вождения поездов……….73

Глава 5Особенности вождения поездов..76

Станционное хозяйство……………….8 Порядок действий при

Глава 6вынужденной остановке поезда…77

Сигналы………………………………………..9

Таблица длины тормозного

пути при ЭТ………………………………..12

Способы увеличения

пропускной способности…………..14

АЛС-АРС………………………………………24

Путевая автоматическая

блокировка…………………………………27

Автостопы…………………………………..32

Электрическая централизация

стрелок и сигналов…………………….34

Диспетчерская централизация…..41

ПОНАБ………..……………………………….42

КГУ………………………………………………44

УКПТ…………………………………………….45

Связь……………………………………………47

Глава 7

Сооружения и устройства

энергоснабжения………………..……..50

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Глава 11

Общие требования……………………..52

Глава 13

Тормозное оборудование…………..56

Глава 14

Техническоеобслуживание и

ремонт подвижного состава……..58

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

ПОЕЗДОВ

Глава 15

График движения поездов…………61