1. Во время ведения поезда машинист и его помощник обязаны:

обеспечить безопасное движение поезда с точным соблюдением графика движения;

​ следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;

​ следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;

​ наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива;

​ обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном расходовании электроэнергии и топлива;

​ при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить за стрелочными указателями, за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения или для предотвращения наезда на людей.

После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному диспетчеру.

При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.

В случаях обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радио дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.

2. При следовании по неправильному пути подается одним длинным, коротким и длинным свистком (▬ ● ▬)локомотива. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком (● ▬) локомотива и периодически повторяется:

при приеме поезда по неправильному пути. Этот сигнал должен подаваться и во время дальнейшего следования по горловине станции.

3. Получив из соседнего раздельного пункта блокировочный сигнал об отправление поезда, дежурный блокпоста при свободном перегоне, который лежит впереди, открывает проходной светофор. Вместе с тем с открытием проходного светофора на соседний раздельный пункт автоматически подается блокировочный сигнал отправления.

После прохождения поездом проходного светофора сигнальная кнопка (рукоятка) устанавливается дежурным блокпоста в положение закрытия сигнала. Убедившись, что поезд прошел в полном составе, дежурный блокпоста сообщает соседние станции о времени фактического прохождения поезда, а на раздельный пункт, который лежит позади, кроме того, подает блокировочный сигнал прохождения (при электромеханическом блокировании блокировочный сигнал прохождения подается вместе с тем и на раздельный пункт, который лежит впереди).

Если поезд направлялся с подталкивающим локомотивом, дежурный блокпоста подает на раздельный пункт, который лежит позади, блокировочный сигнал прохождения, лишь убедившись в прохождении толкателя.

В случаях прохождения поезда без подталкивающего локомотива дежурный блокпоста немедленно сообщает об этом соседние раздельные пункты, но блокировочный сигнал не подает (при электромеханическом блокировании закрывает и проходной светофор).

Аналогичным порядком действуют и дежурные блокпостов, которые лежат впереди. При электромеханическом блокировании дежурные блокпостов, которые лежат впереди, пропускают поезд на свободный перегон при закрытых проходных светофорах, выдавая машинисту разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта І (бланк ф. ДУ-52).

Подача блокировочного сигнала прохождения каждым блокпостом проводится лишь после прохождения блокпоста отсталым подталкивающим локомотивом.

При автоматическом закрытии проходного светофора поездом, который направляется впереди, подталкивающий локомотив направляется на соседний блок-участок при запрещающему показании проходного светофора.

Порядок организации движения поездов на перегонах, оборудованных автоматическими блокпостами, блокпостами, которые обслуживают пункты примыкания; блокпостами, которые периодически открываются вместо раздельных пунктов с путевым развитием (при не круглосуточном действии последних), устанавливается начальником железной дороги в зависимости от системы устройств.

4.

5.

Билет №29