Часть 2 инструкции по центровке и загрузке самолетов га ссср* (Приложение к рцз-83) общие сведения

1. Порядок изложения материала

Инструкции составлены для каждого типа самолета и приведены в следующем порядке:

- «Ту», «Ил», «Ан», «Як», «Л»;

- очередность инструкций каждого КБ определяется номером типа самолета (см. оглавление).

Инструктивный материал по каждому типу самолета изложен в следующей последовательности:

1. Особенности самолета.

2. Ограничения по массе и центровке самолета.

3. Компоновка самолета.

3.1. Варианты.

3.2. Компоновка и размеры салонов.

3.3. Основное и дополнительное снаряжение.

4. Масса, габариты и средства крепления груза.

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений.

4.2. Предельные габариты груза.

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки.

5.1. Исходные данные.

5.2. Особенности центровочного графика.**

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета.

Центровочные характеристики самолетов даны для выпущенного положения шасси.

Выбранный для расчета бланк центровочного графика должен соответствовать модификации, компоновке, числу пассажирских мест данного самолета и типовому образцу бланка ЦГ.

Для расчета массы коммерческой загрузки и центровки обязательно пользоваться формулярными данными по каждому конкретному самолету, сосредоточенными в справочной таблице каждого аэропорта.

В процессе эксплуатации данные самолета меняются. Поэтому приведенные в инструкциях сведения необходимо корректировать в соответствии с поступающими в аэропорт изменениями по самолету.

_____________

*Приведена также инструкция по вертолету Ми-8.

**Центровочные графики для всех типов самолетов и вертолета, приведенные в РЦЗ-83, даны в качестве образцов и не могут быть использованы для расчета фактической центровки.

2. Порядок пользования номограммами

Номограммы (графики) предназначены для определения вмещаемости крупногабаритных грузов в багажники (грузовые отсеки) самолетов. Для этого на всех графиках изображены кривые постоянной длины l груза. Высота h груза учитывается по вертикальной оси, а ширина - по горизонтальной оси (рис. 1).

Рис. 1. Номограмма для определения вмещаемости груза в грузовой отсек № 1

самолета Ил-62: 1 - проем люка отсека; 2 - предельные сечения груза

Например, для определения вмещаемости груза: h = 30 см, = 50 см, l = 300 см, в гр. отсек № 1 самолета Ил-62 необходимо на осях отложить значение h и . Из этих точек провести линии, параллельные осям. Точка их пересечения А определяет величину допустимой длины груза lа. В данном случае точка А оказалась между l1 = 350 см и l2 = 400 см. Следовательно, груз вмещается.

Точная допустимая длина груза la определяется из условий прямой пропорциональности отрезков (см. рис 1):

Следовательно, lА = l1 + l = 350 + 19,2 = 369,2 см.

Крайняя левая кривая каждого графика построена для максимальной длины груза. Затемненное поле графика (левее этой кривой) можно использовать только для определения допустимых размеров h и при данной максимальной длине груза.