Предельная коммерческая загрузка самолетов (тип) для простых метеоусловий полета

Аэропорт первой посадки

Мур- манс

Ки- ев

Ль вов

Рос- тов

Оде сса

Сверд- ловск

Со- чи

Тби- лиси

Ба ку

Ом ск

mдоп.взл.

mэ

mбпр.прод

mт.взл

mт.пос

№ самолета

mпред.к

mснар.сам

mэкспл

85000

85001

85002

85003

85004

85005

85006

85007

85008

85009

85010

Примечание. Для примера названы аэропорты первой посадки и бортовые номера самолетов.

2.2.5. Диспетчер по центровке должен подсчитать предварительные значения масс пассажиров, багажа, предельную массу почты и грузов.

Результат расчета сообщить диспетчеру СОПГП и получить от него данные о количестве мест и о массе почты и грузов, планируемых на данный рейс.

Масса пассажиров и багажа подсчитывается по количеству предварительно проданных билетов и среднестатистической массе багажа данного рейса (исходные данные представляет диспетчер СОПП). Предельная масса почты и груза определяется разностью:

(mпч + mгр)пред. = mпред.к - (mпасс + mбг)

Масса почты определена гарантированными нормами, тогда

mгр.пред. = mпред.к - (mпасс - mбг mпч).

Предварительные данные mгр.пред и mпч ДЦ передает диспетчеру СОПГП. На основании этих данных диспетчер СОПГП (кладовщик) грузового склада комплектует почту и груз на планируемый рейс. Результаты комплектования - количество мест, их масса - сообщает ДЦ для предварительного расчета коммерческой загрузки.

2.2.6. Диспетчер по центровке обязан произвести расчет размещения загрузки на самолете с помощью ЦГ.

Отправными точками расчета являются исходная центровка пустого снаряженного самолета (точка «1» на верхней шкале ЦГ) и рекомендуемая центровка (точка пересечения линии рекомендуемой центровки с горизонталью, соответствующей взлетной массе самолета или массе самолета без топлива, на нижней шкале диапазона допустимых центровок). Размещение пассажиров, багажа, почты и груза на ЦГ осуществляется с двух встречных направлений и отмечается соответствующими тонкими вертикальными линиями, которые должны замкнуться. В случае несовпадения линий производится перекомпоновка загрузки на ЦГ. Замыкание линий означает окончание предварительного расчета. (Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ил-62 (Ан-12) см. в Приложении к РЦЗ-83, п. 5.3).

2.2.7. Если перекомпоновка загрузки не приводит к замыканию вертикальных линий, тогда необходимо остановиться на варианте их наименьшего расхождения, перестроить нижнюю часть ЦГ и обеспечить выдерживание диапазона допустимых центровок.

В этом случае предварительное размещение коммерческой загрузки заканчивается только после того, когда последняя точка вертикальных отрезков расчетной кривой окажется в средней незаштрихованной зоне нижней шкалы допустимых центровок с учетом возможных ограничений.

2.2.8. Если коммерческой загрузки недостаточно для обеспечения центровки в допустимых пределах, то следует использовать балласт. Диспетчер по центровке обязан рассчитать массу и местоположение балласта с помощью того же ЦГ. Балласт учитывается в фактической коммерческой загрузке самолета.

2.2.9. В правой части ЦГ ДЦ обязан построчно записать всю разметаемую загрузку, включая балласт, и просуммировать ее.

В каждой строке ЦГ учитывается соответствующая групповая загрузка. Эти загрузки суммируются и производится контроль выдерживания предельной коммерческой загрузки, а следовательно - допустимой взлетной массы.

2.2.10. Для предупреждения опрокидывания самолета на хвост при загрузке ДЦ обязан сделать прикидочный расчет центровки самолета с почтой, грузом и багажом, но без продуктов, пассажиров, экипажа и топлива. Предварительная загрузка разрешается только при условии, когда прикидочная центровка меньше предельно допустимой центровки самолета на земле.

Прикидочные расчеты центровки предписывается выполнять только для самолетов, склонных к опрокидыванию на хвост, например, для самолетов Ту-134, Ту-154, Як-42. Прикидочный расчет выполняется для случая самой задней, возможной в условиях эксплуатации, центровки, когда производится загрузка самолета не заправленного топливом, на самолете нет экипажа, продуктов питания, пассажиров. Если конечная точка (пересечение последней вертикали с соответствующей горизонталью mбез.т на шкале диапазона допустимых центровок) оказывается левее пунктирной наклонной линии земл, то опасности опрокидывания самолета на хвост нет. Можно начинать предварительную загрузку. Если конечная точка оказывается правее пунктирной линии земл, самолету грозит опрокидывание на хвост. Необходимо принять меры для предупреждения опрокидывания самолета.

2.2.11. Результаты предварительного расчета коммерческой загрузки и указания по предупреждению опрокидывания самолета на хвост ДЦ обязан вписать в бланк схемы загрузки, передать ее ДЗ и проконсультировать его по особенностям организации загрузки самолета (схемы загрузки по всем типам самолетов приведены в Приложении к РЦЗ-83).

Например:

- загружать самолет только после заправки топливом;

- перед загрузкой установить страховочную штангу;

- загрузку начинать обязательно с передней части грузового отсека № 1.

В процессе консультации ДЦ должен убедиться в том, что ДЗ полностью уяснил задание и правильно выполнит его.

2.2.12. Диспетчер по загрузке, получив от ДЦ схему загрузки, консультацию и полностью уяснив задание, обязан организовать загрузку самолета и руководить загрузкой до ее окончания.

Диспетчер по загрузке должен обеспечить точное соответствие фактической загрузки самолета той, что представлена ДЦ на схеме загрузки. Только в этом случае будет выдержана компоновка коммерческой загрузки и центровки самолета, рассчитанные с помощью ЦГ.

2.3. Окончательный расчет коммерческой загрузки

2.3.1. Окончательный расчет коммерческой загрузки обязан выполнять ДЦ на ЦГ предварительного расчета. Для этого он должен получить информацию об изменениях:

mк - от диспетчеров СОПП и СОПГП, ДЗ и второго пилота;

mт и mдоп.взл - от АДП, дежурного штурмана, экипажа.

Порядок выдачи информации в каждом аэропорту определяется технологией коммерческого обеспечения рейса.

Окончательный расчет коммерческой загрузки представляет собой продолжение предварительного расчета, в процессе которого производится корректировка исходных данных, расчета и определения взлетных и посадочных массовых и центровочных характеристик самолета.

Окончательные данные коммерческой загрузки устанавливаются по результатам регистрации билетов и оформления багажа.

Заправка самолета топливом, максимально допустимая взлетная и посадочная масса самолета определяются метеоусловиями полета и решением командира ВС.

Если изменений mк, mт, mдоп.взл не было ДЦ определяет взлетные и посадочные массовые и центровочные характеристики самолета и оформляет ЦГ в окончательном виде. В случае замены самолета сразу выполняется окончательный расчет коммерческой загрузки.

2.3.2. Диспетчер по центровке должен вписать все изменения в соответствующие строки ЦГ и выполнить корректировку расчета коммерческой загрузки и схемы загрузки: пересчитать mпред.к, окончательную кривую провести толстой линией (первоначальную кривую на измененных участках оставить в прежнем виде), окончательные данные загрузки вписать в правую часть ЦГ над первоначальными, которые аккуратно перечеркнуть одной горизонтальной чертой, чтобы их, при необходимости, можно было прочесть (см. Приложение к РЦЗ-83. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ил-62).

В случае изменений mт, mдоп.взл и mк ДЦ должен суммарную загрузку самолета привести в соответствие с новым значением mпред.к. При корректировке размещения загрузки необходимо стремиться к повышению экономической эффективности рейса путем максимального сближения фактической центровки самолета с рекомендуемой.

2.3.3. Для решения правомерности продолжения расчета ДЦ обязан сравнить фактическую коммерческую загрузку с предельной. Продолжение расчета возможно только при условии, когда mк меньше или равна mпред.к.

Фактическую коммерческую загрузку ДЦ определяет суммированием построчных составляющих масс, записанных в правой части ЦГ.

Полученный результат вписывает в строку «Итого» и сравнивает его с предельной коммерческой загрузкой. Возможны три случая:

mк меньше mпред.к;

mк равна mпред.к;

mк больше mпред.к.

В первом случае расчет следует продолжить, а при необходимости произвести догрузку самолета.

Во втором случае расчет можно продолжить. Он является оптимальным.

В третьем случае mк следует уменьшить до mпред.к.

2.3.4. Диспетчер по центровке должен определить фактическую взлетную массу и центровку самолета и сравнить их соответственно с максимально допустимой взлетной массой и предельно допустимыми полетными центровками. Продолжение расчета возможно только при условии выдерживания ограничений по взлетной массе и центровке самолета.

Фактическую взлетную массу самолета ДЦ определяет с помощью левой нижней таблицы ЦГ. Полученный результат записывает ниже, в этой же таблице и сравнивает его с допустимой взлетной массой самолета.

При сравнении возможны два случая:

mвзл меньше или равна mдоп.взл;

mвзл больше mдоп.взл.

В первом случае безопасность полета по взлетной массе самолета обеспечивается и расчет можно продолжить. Во втором случае - не обеспечивается. Следует найти ошибку в предыдущих расчетах и внести исправления.

Фактическую взлетную центровку самолетов МВЛ и ПАНХ ДЦ определяет непосредственно по ЦГ, в которых учитывается сравнительно небольшое количество топлива, а взл магистральных самолетов - с помощью графиков, в которых взл приведена в зависимости от без.т и mт. без.т и взл ДЦ вписывает в левую нижнюю таблицу ЦГ и сравнивает взл с предельно допустимыми полетными центровками. Возможны два случая:

взл - находится в диапазоне допустимых полетных центровок самолета;

взл - находится вне диапазона допустимых полетных центровок самолета.

В первом случае безопасность полета по взлетной центровке самолета обеспечивается и расчет можно продолжить, во втором - не обеспечивается. Следует найти ошибку в предыдущих расчетах и внести исправление.

2.3.5. В завершении расчета ДЦ должен определить предполагаемые посадочную массу и центровку самолета и сравнить их соответственно с mдоп.пос и пред. Расчет коммерческой загрузки можно считать законченным только при условии выдерживания ограничений по посадочной массе и центровке самолета.

Предполагаемую посадочную массу ДЦ определяет как разность между взлетной массой самолета и массой расходуемого за полет топлива:

mпос = mвзл - mт.пол

Расходуемое за полет топливо ДЦ определяет по справочной таблице базовых и транзитных самолетов аэропорта. Результаты вписывает в левую нижнюю таблицу ЦГ и сравнивает посадочную массу с допустимой посадочной массой самолета. Возможны два случая:

mпос меньше или равна mдоп.пос;

mпос больше mдоп.пос;

В первом случае безопасность полета по посадочной массе самолета обеспечивается и расчет заканчивается, во втором случае - не обеспечивается. Следует требовать уменьшения заправки топливом или уменьшения коммерческой загрузки.

Предполагаемую посадочную центровку самолетов МВЛ и ПАНХ ДЦ определяет непосредственно по ЦГ, в которых учитывается сравнительно небольшое количество топлива, а посадочную центровку магистральных самолетов - с помощью графиков, в которых пос приведена в зависимости от без.т и mт.пос перед посадкой (см. Приложение к РЦЗ-83). пос вписывает в левую нижнюю таблицу ЦГ и сравнивает пос с пред. Возможны два случая:

пос находится в диапазоне допустимых полетных центровок самолета:

передн. < пос < задн;

пос находится вне диапазона допустимых центровок самолета.

В первом случае безопасность полета по посадочной центровке самолета обеспечивается и расчет заканчивается, во втором случае - не обеспечивается. Следует найти ошибку в предыдущих расчетах и внести исправления.

2.3.6. После оформления ЦГ на нем обязан расписаться ДЦ. Его подпись заверяет правильность произведенного расчета коммерческой загрузки:

- соответствие выбранного бланка ЦГ типу, модификации и числу пассажирских мест запланированного на данный рейс самолета, приведенному в Приложении к РЦЗ-83;

- достоверность и четкость всех записей, выполненных на ЦГ;

- правильное и четкое изображение отрезков кривой размещения коммерческой загрузки (с помощью линейки и угольника);

- максимальное приближение полетных центровок самолета к рекомендуемым;

- достоверность определения фактической взлетной и предполагаемой посадочной массы и центровки самолета (с учетом топлива);

- полное соответствие схемы загрузки самолета окончательному расчету коммерческой загрузки.

В случае замены запланированного на данный рейс самолета самолетом того же типа, но другой модификации или с другим числом пассажирских кресел ДЦ обязан выполнить новый расчет на бланке ЦГ, соответствующему этому самолету и составить новую схему загрузки самолета.

2.3.7. Диспетчер по загрузке обязан доложить прибывшему на самолет второму пилоту о произведенной загрузке самолета и вместе с ним проверить крепление и соответствие масс и размещения грузов, почты, багажа данным расчета, приведенным в ЦГ и схеме загрузки самолета. В случае расхождения произвести соответствующие изменения фактического размещения загрузки, и корректировку документации.

При проверке соответствия масс и размещения грузов, почты и багажа данным расчета, приведенным в ЦГ и схеме загрузки самолета, необходимо помнить, что схема загрузки может быть составлена по данным предварительного расчета коммерческой загрузки. Перед вылетом все должно соответствовать окончательному расчету, приведенному в ЦГ. В случае обнаружения расхождения ДЗ обязан передать схему загрузки ДЦ для внесения необходимых изменений. Если это сделать невозможно, тогда ДЗ должен записать измененные данные на свободном поле схемы загрузки (вне контура самолета) вблизи соответствующих записей ДЦ (см. Приложение к РЦЗ-83, схемы загрузки самолетов).

2.3.8. После окончания погрузочных работ ДЗ должен подписать схему загрузки, заверяя этим соответствие загрузки самолета окончательному расчету коммерческой загрузки по ЦГ.

Подпись ДЗ в конце схемы загрузки заверяет следующее:

- соответствие схемы загрузки результатам окончательного расчета коммерческой загрузки по ЦГ;

- четкость записей изменений в схеме загрузки;

- багажники и грузовые отсеки перед погрузкой осмотрены ДЗ с целью предупреждения вылета самолета с поврежденной обшивкой или с посторонними предметами в багажниках и грузовых отсеках;

- загрузку грузов, почты и багажа в соответствии со схемой загрузки;

- -надежное крепление грузов, почты и багажа, предупреждающее их смещение при различных положениях самолета;

- соблюдение ограничений по загрузкам багажников и грузовых отсеков самолета;

- отсутствие повреждений, причиненных самолету во время подъезда транспорта и производства погрузочных работ.

В случае замены запланированного на данный рейс самолета самолетом того же типа, но другой модификации или с другим числом пассажирских кресел ДЗ должен получить от ДЦ новую схему загрузки и в соответствии с ней произвести перегрузку груза, почты и багажа.

Схему загрузки ДЗ должен передать в СОП своего аэропорта.

2.3.9. Второй пилот выполняет контроль расчета коммерческой загрузки самолета, проверяет фактическую загрузку и швартовку. Подписывает ЦГ. Подпись второго пилота заверяет следующее:

- бланк ЦГ соответствует типу и модификации самолета;

- расчеты выполнены правильно;

- погрузка груза, почты и багажа произведена в соответствии с ЦГ и они закреплены надежно.

Ответственность за безопасность полета по коммерческому обеспечению рейса возложена на второго пилота, ДЦ и ДЗ.

2.3.10. В случае неприбытия пассажира или посадки пассажиров «В последнюю минуту» необходимые изменения в сводную загрузочную ведомость и ЦГ самолета вносят дежурная по посадке и второй пилот.

Для обеспечения безопасности полета при дополнительной посадке пассажиров «В последнюю минуту» требуется особое внимание уделить вопросам выдерживания предельной коммерческой загрузки, допустимой взлетной массы самолета и диапазона допустимых полетных центровок. Решение этих вопросов возлагается на второго пилота.

Отсутствие одного-двух пассажиров с багажом, как правило, не приводит к заметному изменению массовой и центровочной характеристики самолета. Поэтому перерасчет не делается, но при необходимости производится перемещение пассажиров в салоне по указанию командира ВС.

2.3.11. Первый экземпляр ЦГ передается экипажу на самолет, второй - остается в СОПП аэропорта вылета.