Схеми управління електростартерами.

Схеми внутрішніх з'єднань електростартерів з послідовним і змішаним

збудженням з використанням одно- і двообмоточних тягових реле приведені на рис. 3.6.

Рис.3.6. Схеми внутрішніх з’єднань електростартерів:

а - СТ368; б - 40.3708, 26.3708, СТ4-А1; в - СТ22І; г - 29.3708, 35.3708; д- 42.3708, 421.3708, СТ230-БЗ, СТ230-К1; е - СТ230-АІ, СТ230-Б1. СТ230-И, СТ402, СТ402-А, СТ402-Б, 25.3708, 25.3708-01,СТ142-Б, 30.3708; ж-СТ2-А,

СТІЗО-АЗ; з- 16.3708; 1 - до силових контактів контактора КТ1 ЗО;

2- до позитивного виводу акумуляторної батареї; 3 - до обмотки контактора КТІЗО; 4 – до контактів контактора КТ127 - до позитивного виводу акумуляторної батареї; 3 - до обмотки контактора КТІЗО; 4 – до контактів контактора КТ127

Однообмотувальне тягове реле підключається до акумуляторної батареї GB (рис. 3.7, а) переводом ключа вимикання запалення 2 з контактами 5 в нефіксоване положення «стартер». Якір тягового реле втягується в електромагніт, за допомогою механізму важеля вводить шестерню приводу в зачеплення з вінцем маховика і в кінці ходу замикає силові контакти реле К1 в ланцюзі електродвигуна М.

Силові контакти замикаються до повного введення шестерні в зачеплення. Якщо шестерня упирається у вінець маховика, якір реле продовжує переміщатися унаслідок стискування буферної пружини приводу і замикає силові контакти. Якір з шестернею починають обертатися, і шестерня під дією буферної пружини входить в зачеплення, коли зуб шестерні встановлюється проти западини зубчастого вінця маховика. Використання додаткового зусилля в шліцьовому з'єднанні валу і направляючої втулки провідної обойми роликової муфти вільного ходу для переміщення шестерні дозволяє зменшити тягове зусилля і хід якоря електромагніту, розміри і масу тягового реле.

Для відключення стартера необхідно зняти зусилля з ключа вимикача запалення. Ключ автоматично займе положення «Запалення». При цьому якір відключеного від джерела струму тягового реле і приводний механізм під дією пружини повертаються у вихідне положення.

У стартерах з двообмоточними реле (рис. 3.7, б і в) при замиканні контактів 5 вимикача запалення 2 струм від батареї проходить через втягуючу і утримуючу обмотки. При замиканні контактів реле К1 втягуюча обмотка замикається накоротко.

Рис. 3.7. Схеми управління електростартерами:

а-СТ221 із однообмоточним реле; 6 — СТ221 із двообмоточним реле; 29.3708 на перших моделях ВАЗ-2108; в~ 29.3708 на автомобілях ВАЗ-2108; -2109; г-СТІЗО-АЗ; д - СТ230-Б1; І - електростартер; 2 ~ вимикач запалювання та стартера; 3 - допоміжне реле; А - до виводу додаткового резистора.

Обмотки тягового реле КІ можуть підключатися до джерела струму через контакти допоміжного реле К2 (рис. 3.7, в, г і д). Додатковий контакт J7 в тяговому реле або в допоміжному реле замикає накоротко додатковий резистор котушки запалення.

У розглянутих схемах управління після пуску двигуна слід негайно вимкнути стартер, оскільки при тривалому обертанні веденої обойми з шестернею приводу можливе заклинювання роликової муфти вільного ходу і пошкодження якоря. Включення стартера при роботі двигуна може привести до пошкодження зубців шестерні і вінця маховика або виходу з ладу муфти вільного ходу.

Надійність системи пуску і термін служби стартера можна підвищити за рахунок автоматизації відключення стартера після пуску двигуна і блокування його включення при роботі двигуна.

Електронний пристрій 2612.3747 (рис. 3.8) автоматичного відключення і блокування включення стартера містить блок управління і датчик частоти обертання колінчатого валу. Блок управління налаштований на частоту обертання, при якій стартер повинен відключатися. Частота ця має бути більше максимально можливої пускової частоти обертання колінчатого валу електростартером і менше мінімальної частоти обертання колінчастого валу в режимі прогрівання двигуна після пуску.

Рис. 3.8. Електронний пристрій 2612.3747 для автоматичного відключення і блокування стартера СТ142-Б:

VTl, VT2, VT4, VT5 ~ транзистори КТ630А; VT3 - транзистор КТ3107Б; VDI, VD2, VD3, VD4, VD7, VD8, VD9, VD12, VD13 - діоди КД102А; 11)10 бюд КД209А; VD5, VD6 - стабілітрони ДВ14А: VD11 - стабілітрон Д816Д; конденсатори: СІ - 0,05мкФ; С2 - 0,22 мкФ; СЗ - 0,47 мкФ; С4 - 0,05мкФ; С5 - мкФ; Сб - 0,05 мкФ; резистори: RI, R2- ЗкОм; R3, R8- 1 ОкОм; R4 - 5, бкОм; R5 - ІОООм; R6 - 39,2кОм; R7 - 22кОм; R9, Rll, R15, R16, R19 - 2,2кОм; RIO - 4700м; R12 - ЗЗкОм; R13 - ІкОм; R14 - 4700.»; R17-4,7кОм; R18 - 6800м; R20 - ІкОм; R21 - 8,2кОм

При пуску двигуна вимикач приладів і стартера переводиться в положення «стартер», транзистор УТ5 відкривається (перше стійке перебування тригера на транзисторах УТ4 і УТ5) і підключає до акумуляторної батареї допоміжне реле, яке включає стартер. При обертанні колінчатого валу двигуна через вхід 4 штекерного роз'єму на електронний пристрій подається синусоїдальна напруга від фази генератора, яке транзистором УТ\ перетвориться в прямокутні імпульси нормованої амплітуди. За допомогою резисторів R1, R2, RЗ і конденсатора СІ обмежується вхідна напруга і фільтруються імпульсні перешкоди у вхідних ланцюгах.

Прямокутні імпульси заряджають конденсатор СЗ перетворювача частота-напруга. Чим більше частота вхідного сигналу (частота обертання колінчатого валу двигуна), тим менше проміжки часу між імпульсами і розряд конденсатора С2. При певній частоті обертання колінчатого валу напруга на конденсаторі СЗ перевищує опорну напругу на резисторі Я10^Я15, транзистори УТ2 і УТЗ відкриваються і тригер переводиться в другий стійкий стан, коли транзистор УТ4 відкритий, а транзистор УТ5 закритий. Допоміжне реле знеструмлюється і відключає стартер. Діоди VD10, VD13 і конденсатори С5, С6 забезпечують надійне закриття транзисторів УТ5 і УТ4.

Терморезистор R11 змінює частоту обертання валу двигуна, при якій стартер повинен відключатися, відповідно до зміни температури довколишнього повітря. Повторне включення стартера після першої невдалої спроби пуску можливо лише після попереднього перекладу ключа вимикача запалення в положення «Вимкнене».