Кнопки управління
Також, зустрічаються додаткові перемикачі(реалізовані, наприклад, у вигляді кнопок) режимів роботи АКП :
Sport, або Power — перемикання передач відбувається на більш високих обертах двигуна. Динамічніший розгін на шкоду економії палива;
Winter, або Snow — чіпання відбувається з II або III— й передачі(для відвертання тієї, що пробуксувала коліс), із-за можливого перегрівання коробки не рекомендується постійно їздити на цьому режимі.
Shift lock release або Shift lock — розблокування селектора при вимкненому двигуні.
В деяких випадках режим Sport задіюється автоматично при натисненні на педаль газу до упору(а з сучасними електронними системами управління — нерідко просто від сильного або різкого збільшення газу), в режимі «кикдауна»(англ. Kickdown). В деяких випадках режим кикдауна заборонений при відключенні режимаOverdrive.
Поширення
Більшість автомобілів в Північній Америці продаються з автоматичною трансмісією, в Європі ситуація зворотна — близько 80 % автомобілістів вибирають механічну коробку передач. На російському ринку доля нових автомобілів з АКП склала в 2009 році — 31,2 %, в 2010 — 33,8 %, в 2011 — 37,5 %, в 2012 — 41,5 %.[джерело не вказане 368 днів]
Інші види коробок передач з автоматизованим перемиканням
Разом з класичними гидромеханическими АКП, працюючими в парі з гидротрансформатором, існують також «роботизовані» механічні коробки передач з автоматизованим перемиканням, в яких роботою зчеплення і перемиканням передач управляла забезпечена сервомеханізмами автоматика.
У більшості випадків КП такого типу застосовувалися на малолітражних автомобілях, застосування на яких гидромеханической передачі було неприйнятне із-за занадто великих втрат потужності. Головна риса механічних коробок передач з автоматизованим перемиканням — відсутність гидротрансформатора, що дозволяє відчутно понизити втрати в трансмісії. Проте це ж обумовлювало характерний недолік першого покоління механічних коробок передач з автоматизованим перемиканням: недостатньо плавні перемикання між передачами із-за різкого переривання передачі моменту, що крутить, що істотно посилювалося порівняльною недосконалістю управляють пристроїв, що використалися, і виконавчих механізмів, які не дозволяли порівнятися у вказаних якостях ні з механічною, ні з гидромеханической автоматичною коробкою передач. У останній для забезпечення плавності перемикань служить якраз гидротрансформатор, а в перших вона забезпечується досягнутою тривалою практикою навичкою водія. Крім того, для «роботизованих» коробок передач першого покоління була характерна порівняно низька надійність — як порівняно з механічними, так і в порівнянні з добре відпрацьованими у виробництві гидромеханическими автоматичними коробками передач. Такі коробки передач пропонувалися, зокрема, фірмами Aisin Seiki(Toyota Multimode) і Magneti Marelli(Opel Easytronic, Fiat Dualogic, Citroën Sensodrive), а також Ricardo, коробки передач якої встановлювалися на спортивні машини — Lamborghini, Ferrari, Maserati та ін.
На даний момент роботизовані коробки з одним зчепленням практично всюди зняті з виробництва. Вони ще встановлюються на деякі моделі Opel і Fiat, але, ймовірно, у міру поточної модернізації будуть замінені на швидкодіючі 6-ступінчасті планетарні, типу Aisin Seiki AWTF - 80SC. Цю коробку вже використовують на автомобілях Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Land Rover/Range Rover, Lincoln, Mazda, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Saab і Volvo. Ця коробка призначена для передньопривідних автомобілів з моментом, що крутить, до 400 Н/м(6500 об./мин.), що робить її зручною для турбированных і дизельних двигунів.
Друге покоління роботизованих коробок передач — так звана преселективная коробка зміни передач. Найбільш відомий представник цього виду — Volkswagen DSG(розробник Borg — Warner), вона ж — Audi S — tronic, а також Getrag Porsche PDK, Mitsubishi SST, DCG, PSG, Ford Dualshift. Особливістю цього типу коробок передач є те, що в них є два окремі вали для парних і непарних передач, кожен з яких управляється своїм зчепленням. Це дозволяє заздалегідь перемкнути зубчасті колеса чергової передачі, після чого майже миттєво перемкнути зчеплення, при цьому розриву моменту, що крутить, не відбувається. Цей вид автоматичних коробок передач нині є найбільш досконалим з точки зору економічності і швидкості перемикання.
Питання на закріплення матеріалу :
1.Дати визначення АКПП, тобто. Автоматичної коробки передач.
2. Які ви знаєте види АКПП?
3.З чого складається гидромеханическая коробка передач?
4. З яких підсистем складається система автоматичного управління ?
5.Які ви знаєте види селекторів?