4.3. Силы действующие на самолет при взлете.

При разбеге на самолет действуют следующие силы: подъем­ная, сила лобового сопротивления, сила тяжести, сила тяги, сила реакции ВПП (N), равная и противоположная силе давле­ния колес (m-y), сила трения F_тр.

Величина силы трения F_тр, определяется величиной силы реакции N=m-y и коэффициентом трения f , причем при большей силе N и коэффициенте f сила трения F_тр=fN=(т-у) большая (рис.16). Коэффициент трения качения зависит от состояния поверхности ВПП:

-для бетона равен 0,03-0,04;

- для твердого грунта 0,05-0,06.

При взлете о полосы, покрытой слоем вода или слякоти более 2-3мм, возникает явление гидроглиссирования. Оно заклю­чается в том. что вода не успевает выскочить из-под авиашин в в результате образовавшихся сил самолет приподнимается над поверхностью ВПП (см.рис.16). Образуется сила Х_гл, которая увеличивает длину разбега самолета.

Разбег является прямолинейным ускоренным движением. Для создания ускорения необходимо, чтобы сила тяги силовой уста­новки была значительно больше суммы силы лобового сопротивления и силы трения, т.е. P>X + F_тр»

При увеличении скорости на разбеге силы, действующие на самолет, изменятся следующим образом:

- подъемная сила и сила лобового сопротивления увеличиваются;

- сила трения уменьшается, так как давление самолета на ВШ и ее реакция (N=m-y) уменыиавтся;

- сумма силы лобового сопротивления и силы трения на бетонной ВПП практически не изменяется;

- Сила тяги силовой установки несколько уменьшается, вследствие чего и избыток силы тяги [ΔР=Р – (X-F_Tp)] также уменьшается.

4.4. Скорость отрыва самолета

В момент отрыва самолета подъемная сила практически равна силе тяжести самолета: . Из этого выражения скорость отрыва будет определяться следующим образом

Как видно из формулы, величина скорости отрыва зависит от взлетной массы самолета, плотности воздуха и С_{у отр}. При большей массе, меньшей плотности воздуха и меньшем коэффици­енте С_{у отр}. скорость отрыва большая.

Плотность воздуха зависит от высоты аэродрома над уров­нем моря, от температуры и атмосферного давления.

При увеличении температуры и уменьшении давления плот­ность воздуха уменьшается, вследствие чего истинная скорость увеличивается. При этом отрыв самолета на одной и той асе величине угла атаки с заданной полетной массой происходит на одной и той же приборной скорости, так как остается величиной постоянной.

При увеличении угла атаки, а также при отклонении зак­рылков С_у отр. возрастает, а скорость отрыва уменьшается. Нормальный отрыв самолета Ил-86 происходит при величине уг­ла атаки 10-11°, при этом закрылки и предкрылки отклонены на 30°/25°, коэффициент С_у отчетом влияния земля С_{у отр}.≈1,5 (взят из поляр для соответствующего положения механизации с учетом влияния земли).

Например. Скорость отрыва для m = 210т при МCА. и С_{у отр.} = 1,5 на α≈10-11°.