4. Структура управління метрополітеном

Організаційна структура підприємства – це склад управлінь, відділів, служб і підрозділів в апараті управління, системна їх організація, характер підпорядкованості та підзвітності один одному і вищому органу управління, а також набір координаційних та інформаційних зв’язків, порядок розподілу функцій управління по різним рівням і підрозділам управлінської ієрархії.

В межах організаційної структури відбуваються усі управлінські процеси і функції, що забезпечують випуск продукції, в яких приймають участь менеджери та фахівці всіх рівнів, категорій і професійної спеціалізації та робітники.

Таким чином, організаційна структура підприємства складається з організаційної структури управління (суб’єкта управління) та господарської структури (об’єкта управління).

Використання в практиці управління схеми організаційної структури дозволяє зрозуміти формальну ієрархію організації, у тому числі, структуру процесів, відповідальності та звітності. Ці схеми застосовуються для вирішення низки завдань:

- визначення ролей і обов’язків всього персоналу в межах організації;

- встановлення ієрархічної структури повноважень, влади і процесу прийняття рішень;

- формування комунікаційних каналів і потоків інформації, включаючи правила підпорядкування і методи регулювання, що відносяться до методик звітності; формування механізму контролю з визначенням ступеню централізації та масштабу контролю; визначення функцій і управлінських завдань.

Організаційна структура є базисом оптимізації функціонування підприємства та використання його виробничо-технологічного потенціалу.

Наразі, безпосередньо виконують основні функції експлуатації метрополітену 18 структурних підрозділів, зокрема:

- надають послуги з перевезення пасажирів;

- виконують роботи з реконструкції, модернізації, капітального та поточного ремонтів;

- технічного обслуговування обладнання і споруд, та іншого поліпшення основних засобів підприємства тощо.

Основні структурні підрозділи, що забезпечують цілодобову життєдіяльність Київського метрополітену: служба руху; комерційна служба; служба рухомого складу (до складу якої входять – електродепо «Дарниця», електродепо «Оболонь», електродепо «Харківське», вагоноремонтний завод), служба колії, тунельних споруд і будівель, ескалаторна служба, служба електропостачання, служба сигналізації, служба інформаційних технологій і зв’язку, електромеханічна служба, служба матеріально-технічного постачання, служба соціального забезпечення, служба воєнізованої пожежної охорони, дирекція будівництва метрополітену.

Кожний структурний підрозділ має апарат управління, у якому є виробничо-технічний та інші відділи й сектори, що забезпечують роботу всього підрозділу.

В цілому ж, об’єднує, координує роботу всіх підрозділів та здійснює ефективне управління метрополітеном з метою забезпечення його надійної експлуатації і розвитку Адміністрація метрополітену.

5. Перспективи розвитку метрополітенів та впровадження новітніх технічних засобів

За проектом Генерального плану розвитку Києва до 2025 року, розробленим КО «Інститут Генерального плану м. Києва» в 2011 році, а також проектом розвитку, розробленим Київським метрополітеном, планується будівництво низки нових об'єктів:

Святошинсько-Броварська лінія.

На першій лінії в планах є будівництво другого виходу зі станції «Вокзальна», оскільки наразі єдиний вихід не справляється з пасажиропотоком через обмеженість корисного простору вестибюлю та передескалаторного залу для проходу пасажирів, що створює суттєві незручності в обслуговуванні пасажирів. Завдяки другому виходу пропускна спроможність станції збільшиться, як мінімум, у 2 рази. Крім того, планується за станцією «Академмістечко» побудувати ще станцію «Новобіличі» поряд з зупинним пунктом «Новобіличі», а також депо «Новобіличі».

Куренівсько-Червоноармійська лінія.

Перспективним планом розвитку синьої лінії передбачено будівництво станції «Одеська» з депо «Деміївське» та відгалуженням лінії за станцією «Іподром», на якій будуть споруджені станції «Автовокзал «Теремки» та «Вулиця Крейсера «Аврора».

Сирецько-Печерська лінія.

На зеленій лінії в планах є будівництво трьох станцій в північній частині міста – «Мостицька», «Виноградар» та «Синьоозерна», а також будівництва депо «Виноградар». Крім того планується спорудження ескалаторного нахилу та виходу зі станції «Львівська брама», що є необхідним для введення в експлуатацію цієї станції та будівництва додаткового пасажирського переходу між станціями «Театральна» та «Золоті ворота» з метою поліпшення безпеки та культури обслуговування пасажирів.

Подільсько-Вигурівська лінія.

Спорудження четвертої лінії є важливим з точки зору з'єднання великих житлових масивів Лівого берегу: Лісового, Воскресенки, Райдужного та майбутньої житлової забудови Русанівських садів з мережею метрополітену. Найімовірніше, перша черга будівництва лінії матиме шість станцій: починатиметься зі станції «Глибочицька», що матиме перехід на станцію «Лук'янівська» Сирецько-Печерської лінії, «Подільська», яка матиме пересадку на станцію мілкого залягання «Тараса Шевченка» Куренівсько-Червоноармійської лінії, три станції на естакаді Подільского мостового переходу через Дніпро – «Суднобудівна», «Труханів острів» та «Затока Десенка», а також станція мілкого залягання «Райдужна» на місці нинішніх Русанівських садів. Наразі підземні роботи не ведуться, але у конструкціях частково споруджені три станції на мостовому переході. Надалі лінію буде продовжено в одну сторону до Воскресенки з кінцевою станцією «Братиславська» та депо «Воскресенське», а в іншу – до Жулян з кінцевою станцією «Кільцева дорога» та депо «Гатне». За деякими даними можливе будівництво відгалуження лінії на Вигурівщину-Троєщину з депо «Троєщина», яке в майбутньому стане частиною Лівобережної лінії.

Лівобережна лінія.

Першою чергою Лівобережної лінії стане ділянка від станції «Вулиця Милославська» до станції «Проспект Ватутіна» з депо «Троєщина», що стане відгалуженням Подільсько-Вигурівської лінії. В майбутньому п'ята лінія стане самостійною і пройде вздовж залізниці до Броварського проспекту з пересадкою зі станції «Броварський проспект» на станцію «Лівобережна» Святошинсько-Броварської лінії. Третьою чергою будівництва лінії стане її продовження до житлового масиву Осокорки, де п'ята лінія матиме пересадку зі станції «Проспект Бажана» на станцію «Позняки». В майбутньому вона може стати частиною кільцевої лінії Київського метрополітену.

Дати реалізації жодного з проектів наразі не відомі й проекти можуть змінитись.

Крім того, на пересадочному вузлі між станціями «Хрещатик» та «Майдан Незалежності» (т.н. «довгий перехід») в перспективі планується встановлення травелаторів – для збільшення пропускної спроможності даного переходу.

В частині подальшого розвитку рухомого складу на мережі Київського метрополітену, перспективним є новий (або модернізований) рухомий склад з асинхронним тяговим приводом, який значно дозволяє економити електроенергію на тягу поїздів.