Запрещается машинисту приводить в движение локомотив при манёврах:
Без знания всего плана маневровой работы.
Без получения указания руководителя манёвров по радиосвязи, двухсторонней парковой связи или ручного сигнала.
Без разрешающего показания маневрового светофора на централизованных стрелках.
Без личного сообщения от ДСП, при отсутствии маневровых светофоров на централизованных стрелках.
Скорости, допускаемые при маневровой работе. Птэ 15.16
Не более 60км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами.
Не более 40км/ч – при движении локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, одиночных ССПС по свободным путям.
Не более 25км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также, восстановительных и пожарных поездов.
Не более 15км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4;5;6 степеней.
5км/ч – при маневрах толчками , при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке.
Не более 3км/ч – при подходе локомотива к вагонам.
Локомотивная бригада при производстве манёвров обязана:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу,
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижении,
внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и положением подвижного состава,
обеспечивать безопасность производства манёвров и сохранность подвижного состава.
Манёвры на станционных путях, расположенных на уклонах.
Чтобы не создавалась опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, маневры должны производиться с постановкой локомотива со стороны спуска с включенными и опробованными автотормозами вагонов.
При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы.
Перевод стрелок при манёврах на участках с дц осуществляется:
Поездным диспетчером с центрального пульта.
ДС, ДСП, или др. работниками станции, на кого возложен приём и отправление (при передаче станции на резервное управление )
На местном управлении - составителем поездов, помощником машиниста или другим работником согласно ТРА станции.
Порядок закрепления вагонов на станционных путях.
Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях вагоны без локомотивов, ССПС, должны быть закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами, ручными тормозами, согласно ТРА станции.
Со стороны спуска тормозные башмаки устанавливаются с накатом колеса на полоз тормозного башмака. Со стороны противоположной спуску с касанием носка полоза, тормозного башмака обода колеса.
Нельзя устанавливать тормозные башмаки: на стык, если он не сварен; вблизи стыка(1 метра и менее); на внешний рельс кривой; на крестовину стрелочного перевода; на рамный рельс, к которому прилегает остряк.
Укладка башмаков производится под крайние вагоны за исключением случаев предусмотренных в ТРА станции.
Тема: Маневровая работа с выездом за границу станции. ИДП 11.56-11.59
1.Маневры на главных путях, с пересечением гл путей, с выходом за входные стрелки разрешается :
с разрешения ДСП, при закрытых входных светофорах.
2.Выезд за границу станции по правильному пути 2-х путного участка разрешается:
по устному разрешению ДСП с согласия ДНЦ.
3. Выезд за границу станции по не правильному пути 2-х путного участка разрешается:
по путевой записке, в которой делается отметка « манёвры с выездом за границу станции по неправильному пути». Действие АБ закрывается.
4. Выезд за границу станции на 1 путный перегон АБ разрешается:
по ключу-жезлу данного перегона, по открытому выходному светофору, с последующими выездами без открытия сигнала;
при отсутствии ключа-жезла выдаётся путевая записка, с отметкой «манёвры с выездом за границу станции», с разрешения ДНЦ и без закрытия действия АБ;
по разрешающему показанию маневровой головки установленной с обратной стороны входного светофора.
5. Выезд за границу станции на 1 путный перегон ПАБ разрешается:
по ключу-жезлу данного перегона, при закрытом выходном светофоре.
при отсутствии ключа-жезла – по путевой записке.
6. Выезд за границу станции при телефонных средствах связи разрешается:
по путевой записке.